AUTODOC BLOG

EKSPERT W CZĘŚCIACH ZAMIENNYCH!

24 Grudzień 2024

Nadsterowność i podsterowność: co to, przyczyny

Spis treści

Co to podsterowność?
Co to nadsterowność?
Co wpływa na nadsterowność i podsterowność?
Jak zmniejszyć podsterowność lub nadsterowność?
Jak wyjść z poślizgu podsterownego i nadsterownego?
Nadsterowność a podsterowność – różnice
Podsterowność a nadsterowność – przyczyny
Nadsterowność i podsterowność a technika jazdy

Nie każdy kierowca zdaje sobie sprawę, że podczas wpadania w poślizg może doświadczyć dwóch różnych zjawisk. Są nimi nadsterowność i podsterowność. Ważne jest, aby znać różnice między nimi i umieć reagować, gdy dochodzi do poślizgu. Podczas takich sytuacji naturalnym odruchem jest mocniejsze hamowanie lub skręt, co często pogarsza sytuację. Warto zachować spokój i wiedzieć, jak poprawnie postępować.

Co to podsterowność?

Podsterowność i przedni napęd: zjawisko to występuje, gdy przednie koła tracą przyczepność na zakręcie, co sprawia, że auto szeroko wchodzi w zakręt i przestaje reagować na skręt kierownicy. Jest to częstsze w samochodach, gdzie większa masa spoczywa na przednich oponach, czyli tych wyposażonych w przedni napęd. Podsterowność może pojawić się zarówno na śliskiej nawierzchni, jak i na suchym asfalcie przy zbyt dużej prędkości. W Twojej głowie może teraz pojawić się pytanie: podsterowność czy nadsterowność co lepsze? Producenci samochodów preferują, aby auta miały lekko podsterowną tendencję, ponieważ jest mniej niebezpieczna niż nadsterowność i zapewnia większą stabilność oraz lepszą ochronę pasażerów w razie kolizji.

Co to nadsterowność?

Nadsterowność przy pokonywaniu zakrętów występuje w samochodach, gdy tylna oś traci przyczepność względem przedniej, co może spowodować „uciekanie” tyłu pojazdu z zakrętu i utratę kontroli, zwłaszcza w autach z napędem na tył. Często wynika to z przeciążenia osi tylnej lub gwałtownego przyspieszenia, a ryzyko rośnie przy złych warunkach pogodowych, takich jak deszcz czy śnieg. Nadsterowność jest wykorzystywana w kontrolowanych warunkach w sportach motorowych, jak rajdy i w szczególności drifting. Na drogach publicznych takie manewry są niebezpieczne i karane grzywną do 5 tys. zł za stwarzanie zagrożenia.

MANNOL ATF-A PSF MN8203-10 Olej do układu wspomagania ALLISON C3, CATERPILLAR TO-2, GM Type A Suffix A, Pojemność: 10l

Ocen - 4

MANNOL Olej do układu wspomagania ALLISON C3, CATERPILLAR TO-2, GM Type A Suffix A, Pojemność: 10l

Numer artykułu: MN8203-10

Więcej

140, 99 zł

14,10 zł za 1 litr

Cena zawiera 23% VAT, nie obejmuje kosztów dostawy

MHP0062 MEYLE 314 631 0002 Pompa wspomagania hydrauliczny, 120 bar, ORIGINAL Quality

Ocen - 5

MEYLE Pompa wspomagania hydrauliczny, 120 bar, ORIGINAL Quality

Numer artykułu: 314 631 0002

561, 00 zł

Cena zawiera 23% VAT, Darmowa wysyłka

MANNOL ATF-A PSF MN8203-20 Olej do układu wspomagania ALLISON C3, CATERPILLAR TO-2, GM Type A Suffix A, Pojemność: 20l

Ocen - 2

MANNOL Olej do układu wspomagania ALLISON C3, CATERPILLAR TO-2, GM Type A Suffix A, Pojemność: 20l

Numer artykułu: MN8203-20

Więcej

266, 00 zł

13,30 zł za 1 litr

Cena zawiera 23% VAT, nie obejmuje kosztów dostawy

MANNOL ATF-A PSF MN8203-1 Olej do układu wspomagania ALLISON C3, CATERPILLAR TO-2, GM Type A Suffix A, Pojemność: 1l

Ocen - 5

MANNOL Olej do układu wspomagania ALLISON C3, CATERPILLAR TO-2, GM Type A Suffix A, Pojemność: 1l

Numer artykułu: MN8203-1

Więcej

24, 99 zł

24,99 zł za 1 litr

Cena zawiera 23% VAT, nie obejmuje kosztów dostawy

APM-1.2-C BOSCH 0 280 755 157 Zestaw pedałów

BOSCH Zestaw pedałów

Numer artykułu: 0 280 755 157

324, 50 zł

Cena zawiera 23% VAT, nie obejmuje kosztów dostawy

Co wpływa na nadsterowność i podsterowność?

Na nadsterowność i podsterowność wpływa wiele czynników, z których najczęstszym jest nadmierna prędkość. Gdy siła odśrodkowa przewyższa przyczepność opon, poślizg staje się nieunikniony. Choć poślizg wszystkich kół jednocześnie jest możliwy, w większości przypadków pojawi się podsterowność pojazdu, o której decyduje przedni napęd i obciążenie przedniej osi, lub nadsterowność pojazdu, której głównym czynnikiem jest przeciążenie osi tylnej.

Układ wspomagania kierownicy bezpośrednio nie wpływa na te zjawiska w sensie technicznym, ponieważ są one związane z przyczepnością kół, geometrią zawieszenia i rozkładem masy pojazdu. Jednak awaria układu wspomagania (np. gdy pompa wspomagania jest uszkodzona lub brakuje płynu) może prowadzić do trudniejszej kontroli nad pojazdem, co może wzmocnić negatywne skutki tych zjawisk.

Podsterowność i nadsterowność

Jak zmniejszyć podsterowność lub nadsterowność?

Aby zrównoważyć przyczepność kół i zmniejszyć podsterowność, można zastosować kilka rozwiązań:

zmniejszenie średnicy przedniego stabilizatora lub zwiększenie średnicy tylnego,
zmiana kąta nachylenia kół, obniżenie zawieszenia,
zmniejszenie szerokości przedniej osi za pomocą dystansów,
regulacja ciśnienia w oponach,
zmiana twardości amortyzatorów na bardziej miękkie z przodu lub sztywniejsze z tyłu,
warto także rozważyć opony samochodowe klasy premium dla lepszej przyczepności.

Aby zmniejszyć nadsterowność, pomocne może się okazać:

zmniejszenie średnicy tylnego stabilizatora lub zwiększenie przedniego,
zwiększenie szerokości przedniej osi za pomocą dystansów,
regulacja ciśnienia w oponach,
zmiana twardości amortyzatorów na miększe tylne lub twardsze przednie,
montaż szerszych lub bardziej przyczepnych opon na tył.

Jak wyjść z poślizgu podsterownego i nadsterownego?

Aby uniknąć poślizgu nadsterownego lub podsterownego, kluczowe jest dostosowanie prędkości do warunków na drodze oraz dbanie o dobrą kondycję amortyzatorów i opon. W razie poślizgu reakcje zależą od jego rodzaju. W przypadku poślizgu podsterownego, który występuje częściej, należy zwolnić pedał gazu lub lekko nacisnąć hamulec, unikając nadmiernego skręcania kół. Delikatne wyprostowanie kół pomoże oponom odzyskać przyczepność. W przypadku poślizgu nadsterownego nie należy wciskać hamulca, ponieważ to może pogłębić poślizg, spowodować całkowitą utratę kontroli nad pojazdem, a nawet obrócenie go o 180 stopni. Zamiast tego, gdy tył samochodu zaczyna się ślizgać, trzeba puścić kierownicę, aby koła mogły automatycznie skontrować. Czasem dodanie gazu może dociążyć tylne koła i zwiększyć ich przyczepność, ale to wymaga doświadczenia i treningu.

TRW JER171 Pompa wspomagania elektro-hydrauliczny, dla pojazdu z kierownicą z lewej strony, dla pojazdów z kierownicą po prawej stronie

TRW Pompa wspomagania elektro-hydrauliczny, dla pojazdu z kierownicą z lewej strony, dla pojazdów z kierownicą po prawej stronie

Numer artykułu: JER171

1085, 00 zł

1065,33 zł Zastaw (w tym 23% VAT), Darmowa wysyłka

MHP0148 MEYLE 514 631 0021 Pompa wspomagania hydrauliczny, 110 bar, ORIGINAL Quality

Ocen - 7

MEYLE Pompa wspomagania hydrauliczny, 110 bar, ORIGINAL Quality

Numer artykułu: 514 631 0021

941, 00 zł

Cena zawiera 23% VAT, Darmowa wysyłka

3RG 85292 Zbiorniczek wyrównawczy, olej układu wspom. przekł. kier.

Ocen - 2

3RG Zbiorniczek wyrównawczy, olej układu wspom. przekł. kier.

Numer artykułu: 85292

120, 49 zł

Cena zawiera 23% VAT, nie obejmuje kosztów dostawy

Ocen - 3

DT Spare Parts Pedał gazu

Numer artykułu: 4.61110

45, 49 zł

Cena za sztukę

Cena zawiera 23% VAT, nie obejmuje kosztów dostawy

MPM PSF SHVI 50001 Olej do układu wspomagania BMW 81 22 9 407 758, Fiat 9.55550-AG3, Ford WSS-M2C204-A, MAN M 3289, GM 1940715, GM 1940766, PSA S71 2710, VW G 002 000, VW G 004 000, Volvo 1161529, Pojemność: 1l

Ocen - 2

MPM Olej do układu wspomagania BMW 81 22 9 407 758, Fiat 9.55550-AG3, Ford WSS-M2C204-A, MAN M 3289, GM 1940715, GM 1940766, PSA S71 2710, VW G 002 000, VW G 004 000, Volvo 1161529, Pojemność: 1l

Numer artykułu: 50001

Więcej

184, 49 zł

184,49 zł za 1 litr

Cena zawiera 23% VAT, nie obejmuje kosztów dostawy

Nadsterowność a podsterowność – różnice

Podstawowa różnica między tymi zjawiskami polega na tym, która oś traci przyczepność. Nadsterowność dotyczy tylnej osi, co powoduje „uciekanie” tyłu pojazdu z zakrętu. Z kolei podsterowność sprawia, że przednie koła tracą przyczepność, co prowadzi do tego, że auto nie skręca zgodnie z zamierzeniami kierowcy i „wyrzuca” przód poza tor jazdy. To właśnie dlatego radzenie sobie z tymi dwoma zjawiskami wymaga różnych technik.

Podsterowność a nadsterowność – przyczyny

Przyczyny nadsterowności i podsterowności to m.in.:

Prędkość: im szybciej jedziemy, tym większe ryzyko poślizgu, choć nawet przy niskich prędkościach, np. na śliskiej nawierzchni, może dojść do utraty kontroli.
Rozkład masy: samochody z silnikiem z przodu mają bardziej obciążoną przednią oś, co sprzyja wystąpieniu poślizgu podsterownego.
Rodzaj napędu: napęd na tylną oś i wysoka moc pojazdu zwiększają ryzyko poślizgu nadsterownego.
Stan opon i ich ciśnienie: nierównomierne zużycie opon lub nieprawidłowe ciśnienie zmniejsza przyczepność, szczególnie jeśli dotyczy jednej osi. Zużycie przednich opon przyspiesza wystąpienie poślizgu podsterownego.
Zawieszenie: amortyzatory wpływają na stabilność auta w zakrętach, a zużycie elementów zawieszenia może prowadzić do poślizgów.
Technika jazdy: zbyt gwałtowne ruchy kierownicą lub nieodpowiednie manewry przy dużej prędkości mogą prowadzić do poślizgu podsterownego lub nadsterownego, np. podczas omijania przeszkód.
Niska przyczepność, np. na lodzie lub mokrej drodze, znacząco zwiększa ryzyko poślizgu.
Pośrednio także płyn do wspomagania, a mianowicie jego niedostateczna ilość, która wiąże się z niepoprawnym funkcjonowaniem układu wspomagania, co prowadzi do większego oporu przy kręceniu kierownicą.

Nadsterowność i podsterowność a technika jazdy

Współczesne samochody wyposażone w systemy takie jak ESP, ASR i ABS zwiększają bezpieczeństwo, pomagając w odzyskaniu kontroli nad pojazdem podczas poślizgu. Jednak nie eliminują one wszystkich zagrożeń, zwłaszcza w trudnych warunkach. Dlatego kluczowe jest doskonalenie technik jazdy. Szkolenia, np. na płytach poślizgowych, uczą kontrolowania pojazdu w sytuacjach takich jak nadsterowność i podsterowność. Dla osób podróżujących w trudnych warunkach, takich jak tereny górskie, inwestycja w kursy bezpiecznej jazdy to istotny krok dla poprawy bezpieczeństwa. To kierowca ma decydujący wpływ na bezpieczne prowadzenie samochodu.

TOP produkty powiązane z tym tematem: