Spis treści
29 Wrzesień 2025 (zaktualizowany) Silniki BMW serii 1
Od momentu wprowadzenia na rynek w 2004 roku, BMW serii 1 ugruntowało swoją pozycję jako kompaktowy sedan klasy premium z napędem na tylne, a później na przednie koła, przy czym każda generacja oferowała zróżnicowaną gamę silników BMW serii 1 z różnymi podejściami technologicznymi. Od pierwszych rzędowych silników sześciocylindrowych po nowoczesne trzycylindrowe silniki turbo, rozwój silników BMW serii 1 odzwierciedla zmiany w przemyśle motoryzacyjnym.
BMW serii 1 generacji I (2004-2013)
Pierwsza generacja BMW serii 1 była pionierskim osiągnięciem jako kompaktowe BMW z klasycznym napędem na tylne koła i silnikiem zamontowanym wzdłużnie. Silniki BMW serii 1 zazwyczaj osiągały przebieg od 250 000 do 350 000 kilometrów przy prawidłowej konserwacji, a sześciocylindrowe silniki wolnossące były szczególnie trwałe. Poważne naprawy były zwykle wymagane między 150 000 a 200 000 kilometrów, głównie w przypadku pompy wody, termostatu i uszczelki pokrywy zaworów. Absolutnym hitem był 3,0-litrowy silnik N54 biturbo w 135i o mocy 306 KM, który mimo sporadycznych problemów z turbosprężarką był uważany za jeden z najlepszych silników BMW tamtych czasów. Ta generacja charakteryzowała się klasyczną filozofią BMW: Silniki rzędowe o doskonałej płynności pracy i sportowym charakterze, choć o wyższym zużyciu paliwa niż konkurencja.
Silniki benzynowe BMW serii 1: Generacja I (2004-2013)
Gama silników benzynowych BMW serii 1 obejmowała różne silniki czterocylindrowe i sześciocylindrowe. Podstawowymi silnikami były czterocylindrowe silniki N42/N46 o pojemności 1,6 litra i mocy 85 kW (115 KM) oraz czterocylindrowe silniki N43/N46 o pojemności 2,0 litra i mocy 110-125 kW (150-170 KM). Te silniki BMW serii 1 borykały się z typowymi problemami, takimi jak wadliwe uszczelki pokrywy zaworów, problemy z pompą wody oraz, w przypadku N43, problemy z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Sześciocylindrowe wolnossące silniki N52 (2,5 i 3,0 litra) o mocy 160-200 kW (218-272 KM) były uważane za bardzo niezawodne i dopracowane. Absolutnie topowym silnikiem był 3,0-litrowy N54 biturbo o mocy 225 kW (306 KM) w 135i, który sporadycznie wykazywał problemy z turbosprężarką i koksowaniem zaworów wtryskowych, ale mimo to osiągnął status legendy.
Silniki wysokoprężne BMW serii 1: Generacja I (2004-2013)
Silniki wysokoprężne BMW serii 1 były zdominowane przez wypróbowaną i przetestowaną serię czterocylindrową. 2,0-litrowy diesel N47 był dostępny w różnych poziomach mocy od 85 kW (116 KM) do 150 kW (204 KM). Te silniki TDI BMW serii 1 (BMW nazywało je tylko "d") okazały się bardzo ekonomiczne i niezawodne, tylko wczesne silniki N47 (2007-2009) sporadycznie wykazywały problemy z łańcuchem rozrządu. BMW 118d o mocy 105 kW (143 KM) stał się najpopularniejszym dieslem tej generacji - oferował doskonałe połączenie osiągów, zużycia paliwa na poziomie zaledwie 4,5-5,2 litra i wysokiej niezawodności. Potężne BMW 123d o mocy 150 kW (204 KM) było prawdziwą wskazówką dla kierowców o sportowym zacięciu.
| Silnik BMW serii 1 | Moc wyjściowa | Zużycie paliwa | Typowe słabości | Ocena |
|---|---|---|---|---|
| N42/N46 1.6L | 115 KM | 7,2-8,1 l/100km | Uszczelka pokrywy zaworów, pompa wody | Średnia |
| N43/N46 2.0L | 150-170 KM | 7,5-8,5 l/100km | Wtrysk bezpośredni, pokrywa zaworów | Umiarkowany |
| N52 2.5/3.0L | 218-272 KM | 8,2-9,8 l/100km | Bardzo niezawodny | Bardzo dobry |
| N54 3.0L Biturbo | 306 KM | 9,8-11,2 l/100km | Turbosprężarka, wtryskiwacze paliwa | Dobry |
| N47 2.0L Diesel | 116-204 KM | 4,5-5,8 l/100km | Wczesny łańcuch rozrządu (do 2009 r.) | Bardzo dobry |
BMW serii 1 generacji II (2011-2019)
Druga generacja BMW serii 1 zachowała napęd na tylne koła i znacznie udoskonaliła technologię silnika. Przy odpowiedniej konserwacji silniki BMW serii 1 z łatwością osiągały przebieg od 300 000 do 400 000 kilometrów, przy czym zmodyfikowane silniki wysokoprężne były uważane za szczególnie trwałe. Poważniejsze naprawy były zwykle wymagane dopiero po 200 000 kilometrów, głównie w przypadku turbosprężarki i pompy wysokociśnieniowej w silnikach wysokoprężnych. Absolutnym hitem był 3,0-litrowy N55 turbo o mocy 240-250 kW (326-340 KM) w M135i, który w dużej mierze wyeliminował problemy N54 i jest uważany za jeden z najlepszych sześciocylindrowych silników turbo BMW. Ta generacja oznaczała przejście na nowoczesne silniki turbodoładowane o znacznie poprawionej wydajności i zwiększonej niezawodności.
Silniki benzynowe BMW serii 1: Generacja II (2011-2019)
Gama silników benzynowych BMW serii 1 została całkowicie zmieniona i obejmowała teraz głównie silniki z turbodoładowaniem. 1,6-litrowy silnik N13 turbo o mocy 100 kW (136 KM) służył jako silnik podstawowy, ale okazał się problematyczny ze względu na częste uszkodzenia turbosprężarki i zużycie oleju. 2,0-litrowy N20 turbo o mocy 135-180 kW (184-245 KM) był znacznie bardziej niezawodny i oferował dobrą równowagę między osiągami a zużyciem paliwa. Absolutnym hitem był 3,0-litrowy silnik turbo N55 o mocy 240-250 kW (326-340 KM) w M135i, który jako dalszy rozwój N54 wyeliminował problemy z ząbkowaniem i okazał się wyjątkowo niezawodny. Po raz pierwszy te silniki BMW serii 1 oferowały połączenie wysokich osiągów i akceptowalnego zużycia paliwa.
Silniki wysokoprężne BMW serii 1: Generacja II (2011-2019)
Silniki wysokoprężne BMW serii 1 zostały gruntownie zmodyfikowane. Silnik N47 został przekształcony w N47N, a następnie zastąpiony przez B47. Silniki te były dostępne w wersjach o mocy od 85 kW (116 KM) do 170 kW (231 KM). BMW 118d o mocy 110 kW (150 KM) stał się najbardziej niezawodnym silnikiem tej generacji - oferował testowe zużycie paliwa na poziomie zaledwie 4,2-4,8 litra na 100 km przy wysokiej przydatności do codziennego użytku. Potężne BMW 125d o mocy 160 kW (218 KM) było prawdziwą wskazówką dla kierowców sportowych, którzy przywiązywali wagę do wydajności. Wszystkie diesle BMW serii 1 miały nowoczesny wtrysk common-rail z filtrami cząstek stałych i spełniały normę Euro 5.
| Silnik BMW serii 1 | Moc wyjściowa | Zużycie paliwa | Typowe słabości | Ocena |
|---|---|---|---|---|
| N13 1.6L Turbo | 136 KM | 6,4-7,2 l/100 km | Turbosprężarka, zużycie oleju | Problematyczne |
| N20 2.0L Turbo | 184-245 KM | 6,8-8,1 l/100km | Sporadyczny łańcuch rozrządu | Dobry |
| N55 3.0L Turbo | 326-340 KM | 8,2-9,1 l/100km | Bardzo niezawodny | Bardzo dobry |
| N47N/B47 Diesel | 116-231 KM | 4,2-5,6 l/100km | Wytrzymały, ekonomiczny | Bardzo dobry |
BMW serii 1 generacji III (2019-dziś)
Trzecia generacja BMW serii 1 oznaczała radykalną zmianę wraz z przejściem na napęd na przednie koła i poprzeczny układ silnika. Te silniki BMW serii 1 są oparte na modułowej architekturze BMW i oczekuje się, że osiągną od 250 000 do 350 000 kilometrów przy odpowiedniej konserwacji, a trzycylindrowe silniki są zaskakująco solidne. Ponieważ generacja ta jest dostępna na rynku dopiero od 2019 roku, nie ma jeszcze długoterminowego doświadczenia, ale pierwsze testy pokazują obiecujące podejście. Najlepszym silnikiem jest 2,0-litrowy B48 turbo o mocy 225 kW (306 KM) w M135i xDrive, który oferuje imponujące osiągi pomimo napędu na przednie koła. Ta generacja opiera się całkowicie na silnikach z turbodoładowaniem i stanowi odpowiedź BMW na konkurencję ze strony Audi A3 i Mercedesa Klasy A.
Silniki benzynowe BMW serii 1: Generacja III (2019 - dziś)
Gama silników benzynowych BMW serii 1 opiera się w całości na turbodoładowanych silnikach serii B. Trzycylindrowy turbodiesel B38 o pojemności 1,5 litra i mocy 100-103 kW (136-140 KM) to podstawowy silnik, który zaskakuje płynną pracą i niezawodnością. 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik turbo B48 jest dostępny w wersjach o mocy od 141 kW (192 KM) do 225 kW (306 KM). BMW 118i z silnikiem B38 to najbardziej ekonomiczny silnik benzynowy tej generacji, zużywający zaledwie 5,8-6,4 l paliwa na 100 km. BMW M135i z silnikiem B48 (225 kW/306 KM) oferuje imponujące osiągi pomimo napędu na przednie koła, ale wykazuje już pierwsze oznaki dobrze znanych problemów B48 ze zużyciem oleju podczas sportowej jazdy.
Silniki wysokoprężne BMW serii 1: Generacja III (2019 - dziś)
Silniki wysokoprężne BMW serii 1 bazują na sprawdzonym silniku B47 o różnych poziomach mocy od 85 kW (116 KM) do 140 kW (190 KM). BMW 118d o mocy 110 kW (150 KM) kontynuuje tradycję niezawodnych diesli BMW i oferuje testowe zużycie paliwa na poziomie zaledwie 4,1-4,6 litra na 100 km. Te diesle BMW serii 1 są wyposażone w nowoczesny układ oczyszczania spalin z katalizatorem SCR i spełniają normę Euro 6d. BMW 120d o mocy 140 kW (190 KM) jest najmocniejszym dieslem tej generacji i oferuje doskonałe połączenie osiągów i wydajności.
| Silnik BMW serii 1 | Moc wyjściowa | Zużycie paliwa | Typowe słabe punkty | Ocena |
|---|---|---|---|---|
| B38 1.5L Turbo | 136-140 KM | 5,8-6,4 l/100km | Jak dotąd brak problemów seryjnych | Bardzo dobry |
| B48 2.0L Turbo | 192-306 KM | 6,2-7,8 l/100km | Zużycie oleju dla wariantów sportowych | Dobre |
| B47 2.0L Diesel | 116-190 KM | 4,1-4,8 l/100km | Bardzo niezawodny | Bardzo dobry |
Wnioski: Najlepsze silniki BMW serii 1 wszystkich generacji
Rozwój silników BMW serii 1 wyraźnie pokazuje przejście od klasycznych silników wolnossących do nowoczesnych silników turbo z jednoczesną zmianą koncepcji napędu. Podczas gdy pierwsze dwie generacje z napędem na tylne koła i silnikami rzędowymi ucieleśniały klasyczną filozofię BMW, trzecia generacja z napędem na przednie koła przyniosła zupełnie nowy kierunek. Silniki wysokoprężne BMW serii 1 pozostały niezawodne i ekonomiczne przez wszystkie generacje, podczas gdy silniki benzynowe wykazywały ciągły rozwój w kierunku większej wydajności i jednocześnie zwiększonej wydajności.
- Najlepszy silnik benzynowy BMW serii 1:
BMW serii 1 N55 3,0-litrowy turbo (326-340 KM, generacja II) łączy klasyczną kulturę rzędowych sześciocylindrowych silników BMW z nowoczesną technologią turbo i wyjątkową niezawodnością.
- Najlepszy silnik wysokoprężny BMW serii 1:
2,0-litrowy silnik wysokoprężny BMW serii 1 B47 (150 KM, generacja II i III) oferuje najlepsze połączenie niezawodności, oszczędności i codziennej użyteczności we wszystkich generacjach.
- Najlepszy ogólny silnik BMW serii 1:
3,0-litrowy silnik wolnossący BMW serii 1 N52 (258-272 KM, generacja I) jest uważany za jeden z najlepszych silników BMW wszech czasów o wyjątkowej płynności i trwałości.
W zakresie konserwacji i części zamiennych do wszystkich generacji BMW serii 1, AUTODOC oferuje szeroką gamę oryginalnych i wysokiej jakości części zamiennych z szybką dostawą i fachowym doradztwem.
TOP produkty na temat:
