Silniki MERCEDES-BENZ W123

Mercedes-Benz W123 stał się uosobieniem niemieckiej inżynierii w latach 1976-1986 i jest obecnie uważany za jeden z najtrwalszych samochodów osobowych wszechczasów. Silniki MERCEDES-BENZ W123 obejmowały imponującą gamę od ekonomicznych jednostek wysokoprężnych po potężne silniki sześciocylindrowe, które położyły podwaliny pod legendarną reputację Mercedes dzięki wyjątkowej trwałości i zaawansowaniu technicznemu.

Silniki Mercedes-Benz W123 (1976-1986)

Pierwsza i jedyna generacja Mercedes W123 stanowiła szczytowe osiągnięcie analogowej inżynierii motoryzacyjnej i charakteryzowała się niezrównaną trwałością, która do dziś nie ma sobie równych. Typowe przebiegi od 500 000 do 800 000 kilometrów nie były rzadkością przy odpowiedniej konserwacji, a wiele egzemplarzy przekroczyło nawet granicę miliona kilometrów. Pierwsze poważne prace konserwacyjne były zwykle wymagane dopiero między 300 000 a 400 000 kilometrów - głównie regulacje luzu zaworowego i przeglądy pomp wtryskowych w silnikach wysokoprężnych. Absolutnie najlepszym silnikiem tej epoki był 300 D z legendarnym pięciocylindrowym dieslem OM617, który doskonale łączył niezawodność, płynną pracę i oszczędność. Pod względem technicznym Mercedes zrewolucjonizował technologię diesla w samochodach osobowych dzięki W123 i ustanowił silniki wysokoprężne z komorą wirową jako poważną alternatywę dla silników benzynowych. W porównaniu rynkowym W123 wyraźnie przewyższał BMW serii 5 i Audi 100 pod względem jakości wykonania i trwałości.

Silniki benzynowe Mercedes-Benz W123 (1976-1986)

Gama silników benzynowych MERCEDES-BENZ W123 obejmowała cztery podstawowe silniki: czterocylindrowy M102 (2,0 i 2,3 litra) oraz sześciocylindrowy M110 (2,8 i 3,0 litra). Model 200 zaczynał z mocą 95 KM (M102), podczas gdy 230 był już znacznie żywszy z mocą 109 KM. Sześciocylindrowe silniki zaczynały się od 156 KM w 280, a kulminowały w 300 o mocy 170 KM - ten ostatni był uważany za najbardziej harmonijny silnik benzynowy w serii. Sześciocylindrowy silnik M110 (280/300) stał się najlepszym silnikiem benzynowym w W123, ponieważ łączył płynną pracę sześciocylindrowego silnika z solidną technologią Mercedes. Głównymi słabymi punktami był układ wtryskowy Bosch K-Jetronic, który często wymagał remontu po 200 000 kilometrów, oraz rozdzielacz zapłonu, który powodował problemy w wilgotnych warunkach. Same silniki były praktycznie niezniszczalne - uszkodzenia silnika spowodowane zużyciem były praktycznie niespotykane.

Silniki wysokoprężne Mercedes-Benz W123 (1976-1986)

Silniki wysokoprężne zdominowały gamę silników MERCEDES-BENZ W123 i ugruntowały reputację Mercedes jako pioniera w dziedzinie silników wysokoprężnych. Czterocylindrowy OM615 w modelu 200 D produkował 55 KM i był wstępem do świata diesli, a następnie OM616 o mocy 60 KM w późniejszym modelu 200 D. Absolutną gwiazdą był jednak pięciocylindrowy diesel OM617, który był oferowany w 240 D o mocy 72 KM, w 300 D o mocy 77 KM, a od 1982 roku nawet jako turbodiesel (300 TD) o mocy 125 KM. OM617 jest uważany za jeden z najlepszych silników wysokoprężnych wszech czasów - niezwykle trwały, ekonomiczny (6-7 l/100 km) i z charakterystycznym dźwiękiem pięciocylindrowca. Technologia komory wirowej zapewniała stosunkowo cichą pracę, a mechaniczna pompa wtryskowa (Bosch) była praktycznie bezobsługowa. Słabe punkty ograniczały się do świec żarowych i czasami pompy wtryskowej po 400 000-500 000 kilometrów. Turbodiesel 300 TD znacznie wyprzedził swoje czasy i już w 1982 roku oferował osiągi, które mogły konkurować z silnikami benzynowymi.

Specjalne silniki Mercedes-Benz W123 (1976-1986)

Poza standardowymi silnikami, rodzina silników MERCEDES-BENZ W123 posiadała również pewne cechy szczególne. Model 280 E (z 1984 r.) był pierwszym W123 wyposażonym w elektroniczny wtrysk paliwa (Bosch LH-Jetronic) i produkował 185 KM - znaczny skok wydajności w porównaniu z modelem gaźnikowym. Na rynkach o niskiej jakości paliwa oferowany był model 230 z gaźnikiem, który wytwarzał tylko 109 KM, ale był wyjątkowo odporny na paliwo niskiej jakości. Na niektórych rynkach eksportowych dostępny był również model 220 D z silnikiem OM615 w wersji 2,2-litrowej, ale nie był on sprzedawany w Niemczech. Te specjalne silniki dzieliły podstawową niezawodność standardowych jednostek, ale niosły ze sobą specyficzne cechy - LH-Jetronic był podatny na wilgoć, podczas gdy silniki gaźnikowe mogły wykazywać problemy z rozruchem w niskich temperaturach.

Wnioski: Najlepsze silniki Mercedes-Benz W123 wszech czasów

Silniki MERCEDES-BENZ W123 reprezentują szczyt technologii silników mechanicznych i wyznaczyły standardy, które do dziś stanowią punkt odniesienia. Podczas gdy wszystkie silniki z tej serii były wyjątkowo niezawodne jak na swoje czasy, niektóre wyróżniały się szczególnie i ustanowiły legendarną reputację Mercedes w zakresie długowieczności i jakości.

• Najlepszy silnik benzynowy Mercedes W123:

Sześciocylindrowy silnik M110 (280/300) łączył w sobie idealnie płynną pracę, wystarczającą moc i przysłowiową niezawodność Mercedes - silnik, który z łatwością pokonywał 400 000-500 000 kilometrów przy odpowiedniej konserwacji.

• Najlepszy silnik wysokoprężny Mercedes W123:

Pięciocylindrowy diesel OM617 (300 D/300 TD) jest uważany za jeden z najlepszych silników wysokoprężnych wszech czasów i oferował unikalne połączenie trwałości, oszczędności i charakterystycznego dźwięku - wiele egzemplarzy jeździ do dziś po ponad 40 latach.

• Najlepszy wszechstronny silnik Mercedes W123:

Turbodiesel OM617 (300 TD) znacznie wyprzedził swoje czasy, oferując nowoczesną technologię turbo z niezawodnością mechanicznego diesla już w 1982 roku - idealny dla częstych kierowców i długich podróży.

W celu konserwacji i renowacji tych klasyków, AUTODOC oferuje szeroką gamę części zamiennych, od części oryginalnych po wysokiej jakości reprodukcje, aby utrzymać te legendy motoryzacji przy życiu.