Katalog części do DAIHATSU CHARADE

Informacje na temat modelu DAIHATSU CHARADE - prawidłowe dobranie części zamiennych

Daihatsu Charade

Produkcja samochodów Daihatsu Charade trwała od 1977 do 2000 roku. Na przestrzeni lat. Linie produkcyjne znajdowały się w Japonii, Grecji, Afryce Południowej i Chinach. 1979 roku, model ten otrzymał tytuł „Samochodu Roku” w Japonii.

Daihatsu Charade 1977-1993

Początkowo, Daihatsu Charade G10 produkowane były z nadwoziem pięciodrzwiowego hatchbacka. Pod koniec 1978 roku, do produkcji weszły trzydrzwiowe hatchbacki Daihatsu Charade Runabout. Tylne kolumny nadwozia tych samochodów mają dwie małe boczne szyby.

Znakiem rozpoznawczym wyglądu tego samochodu były okrągłe reflektory. Boczne lusterka znajdowały się na przednich błotnikach.

Modyfikacja samochodu miała miejsce w 1981 roku. Okrągłe reflektory zamieniono na kwadratowe.

Od 1983 roku, kontynuowano produkcję drugiej generacji. Model Daihatsu Charade G11 produkowany był w tych samych opcjach nadwozia co jego poprzednik, jednak miał poprawiony układ zawieszenia. Nawet standardowe stalowe felgi, zamieniono na wersję z lżejszych stopów. Zarówno trzy jak i pięciodrzwiowe hatchbacki oferowano w opcjach z podwyższonym i standardowym dachem.

W lecie 1985 roku, samochód drugiej generacji przeszedł istotną modyfikację. Samochód otrzymał prostokątne reflektory, zamiast kwadratowych.

W 1985 roku, podczas Tokio Motor Show, firma zaprezentowała prototyp Daihatsu Charade De Tomaso 92GR, stworzony we współpracy z Włoskim producentem samochodów De Tomaso Automobili.

Samochód miał wziąć udział w mistrzostwach świata WRC w 1986 roku. Jednak planów twórców nigdy nie zrealizowano – Międzynarodowa Federacja Samochodowa zdecydowała się wycofać samochody klasy B z udziału w wyścigach z powody dużej ilości wypadków, które wydarzyły się w Mistrzostwach w 1985 roku.

W 1987 roku, zadebiutowała trzecia generacja hatchbacków Daihatsu Charade G100/G102. Rok później rozpoczęto produkcję sedanów. Najważniejszymi modyfikacjami były 14-calowe felgi i elektronicznie sterowana klapa. Wspomaganie kierownicy i klimatyzacja dawały dodatkowy komfort.

Kolejna modyfikacja modelu trzeciej generacji miała miejsce w 1991 roku. Samochód otrzymał zmienione tylne światła i odbijające panele. Zmiany dotyczyły również wnętrza samochodu – panele drzwi obito tkaniną.

W 1989 i 1990 roku, samochód sportowy Daihatsu Charade GTI  sukcesem pokonał wyścig podczas zawodu British Lombard RAC Rally. Najlepszy wyniki samochód zanotował w 1993 roku podczas rajdu Safari, kończąc na piątym miejscu klasyfikacji ogólnej.

Daihatsu Charade G200/G201/G203/G213

W latach 1993-2000, produkowano czwartą generację modelu. Początkowo produkowano trzy i pięciodrzwiowe hatchbacki, a w 1994 roku dołączyły sedany. Karoseria samochodu stałą się bardziej opływowa.

Restylizacja Daihatsu Charade G200/G201/G203/G213

W 1996 roku, model przeszedł re stylizację. Atrapa chłodnicy otrzymała kształ łuku. W 200 roku samochód został zastąpiony na rynku przez Daihatsu Sirion i Daihatsu Storia.

Daihatsu Charade na różnych rynkach

W Chinach, samochody Daihatsu Charade sprzedawano pod nazwą Tianjin XIali i sprzedawane były przez firmę FAW Tianjin. W Holandii czwarta generacja nazywana była Daihatsu Valera.

Od 1995 do 1998 roku, Samochody Daihatsu Mira L500 sprzedawano pod nazwą Daihatsu Charade Centro, W 2003 roku markę Daihatsu Charade przywrócono w Europie,Australii i Afrce Południowej i do 2007 roku było oznaczeniem modelu Daihatsu Mira L250. Od 2007 do 2011 roku, nazwa Daihatsu Charade używana była do sprzedaży Daihatsu Mira L275 w Afryce Połudiowej. Od 2011 do 2013 roku tej samej nazwy stosowano dla Toyoty Yaris XP90 na rynku europejskim.