AUTODOC BLOG

EKSPERT W CZĘŚCIACH ZAMIENNYCH!

17 Wrzesień 2025 (zaktualizowany)

Problemy z VW T-Roc

Spis treści

VW T-Roc: typowe usterki, awarie i problemy oraz wady i zalety modelu
VW T-Roc: problemy z przekładnią DSG
VW T-Roc: Problemy z układem klimatyzacji
VW T-Roc: Problemy z systemem Start-Stop
VW T-Roc: Problemy z kamerą cofania i systemem wzywania pomocy
VW T-Roc: problemy z hamulcami i układem kluczyka
VW T-Roc: Problemy z silnikiem i skrzynią biegów
Dodatkowe typowe usterki VW T-Roc
Problemy VW T-Roc: słabe i mocne strony

VW T-Roc: typowe usterki, awarie i problemy oraz wady i zalety modelu

Problemy z szarpaniem i zmianą biegów skrzyni DSG: Skrzynia biegów DSG wykazuje szarpiące ruchy i opóźnione reakcje zmiany biegów, szczególnie przy niskich prędkościach. Objawy te często występują po przejechaniu 15 000-25 000 km i stają się bardziej wyraźne podczas jazdy w korkach.
Klimatyzacja nie chłodzi prawidłowo: Wielu właścicieli T-Roc zgłasza niedostateczną wydajność chłodzenia układu klimatyzacji, zwłaszcza przy wysokich temperaturach zewnętrznych. Problem często objawia się po przejechaniu 20 000-40 000 km i może być spowodowany uszkodzeniem sprężarki lub utratą czynnika chłodniczego.
Niedziałający system Start-Stop: Automatyczny system Start-Stop często ulega awarii, szczególnie w niższych temperaturach lub po długich okresach bezczynności. Ta usterka często występuje po przejechaniu zaledwie 10 000-15 000 km i obniża zużycie paliwa.
Ładowanie indukcyjne nie działa: Funkcja bezprzewodowego ładowania smartfonów regularnie działa nieprawidłowo lub ładuje urządzenia tylko sporadycznie. Problem ten może wystąpić w ciągu pierwszych 5 000-10 000 km i w różnym stopniu dotyczy różnych modeli smartfonów.

VW T-Roc: problemy z przekładnią DSG

Skrzynia biegów DSG w VW T-Roc, zwłaszcza w połączeniu z silnikiem 1.5 TSI i 2.0 TSI, wykazuje charakterystyczne słabości, które objawiają się szarpanymi ruchami zmiany biegów, opóźnioną zmianą biegów i niestabilną pracą na biegu jałowym. Dolegliwości te występują częściej przy niskich prędkościach, zwłaszcza podczas ruszania lub w ruchu miejskim między 15 000 a 25 000 kilometrów. Kierowcy zgłaszają również trudne zmiany biegów przy wyższych prędkościach i sporadyczne nieprawidłowe zmiany biegów, co może znacznie pogorszyć dynamikę jazdy. Automatyczna skrzynia biegów jest bardziej podatna na zużycie sprzęgła i awarie jednostki sterującej, zwłaszcza w 7-biegowej wersji DSG.

Regularna konserwacja jest niezbędna dla długowieczności skrzyni biegów. Wrażliwe sprzęgła DSG w VW T-Roc wymagają specjalnej wymiany oleju DSG co 40 000 km i regularnych aktualizacji oprogramowania w celu optymalizacji charakterystyki zmiany biegów. Profesjonalna diagnostyka za pomocą VCDS może ujawnić ukryte kody błędów i umożliwić podjęcie środków zapobiegawczych, zanim konieczne będą kosztowne naprawy.

MANNOL ENERGY MN7511-20 Olej silnikowy 5W-30, 20l, Olej półsyntetyczny

Ocen - 52

MANNOL Olej silnikowy 5W-30, 20l, Olej półsyntetyczny

Numer artykułu: MN7511-20

Więcej

370,43 PLN

18,52 PLN za 1 litr

Cena zawiera 23% VAT, Darmowa wysyłka

25086 TRW GDB1956 Klocki hamulcowe DTEC COTEC, ze stykiem zużycia

Ocen - 83

TRW Klocki hamulcowe DTEC COTEC, ze stykiem zużycia

Numer artykułu: GDB1956

193,43 PLN

Cena zawiera 23% VAT, nie obejmuje kosztów dostawy

CASTROL EDGE Professional LongLife III 157EA4 Olej silnikowy 5W-30, 4l, Olej syntetyczny

Ocen - 85

CASTROL Olej silnikowy 5W-30, 4l, Olej syntetyczny

Numer artykułu: 157EA4

248,83 PLN

62,21 PLN za 1 litr

Cena zawiera 23% VAT, nie obejmuje kosztów dostawy

MANNOL Longlife 504/507 MN7715-10 Olej silnikowy 5W-30, 10l

Ocen - 54

MANNOL Olej silnikowy 5W-30, 10l

Numer artykułu: MN7715-10

Więcej

234,49 PLN

23,45 PLN za 1 litr

Cena zawiera 23% VAT, nie obejmuje kosztów dostawy

ELRING 461.682 Korpus / uszczelnienie kołnierza

Ocen - 11

ELRING Korpus / uszczelnienie kołnierza

Numer artykułu: 461.682

52,57 PLN

Cena zawiera 23% VAT, nie obejmuje kosztów dostawy

VW T-Roc: Problemy z układem klimatyzacji

VW T-Roc: Problemy z układem klimatyzacji<

Układ klimatyzacji Volkswagena T-Roc często wykazuje usterki w postaci niewystarczającej wydajności chłodzenia, szczególnie w modelach z silnikami 1.0 TSI i 1.6 TDI. Objawy te ujawniają się zazwyczaj po przejechaniu od 20 000 do 40 000 kilometrów i objawiają się słabą cyrkulacją powietrza, nierównomiernym rozkładem temperatury oraz całkowitym zanikiem funkcji chłodzenia przy wysokich temperaturach zewnętrznych powyżej 30°C. Sprężarka klimatyzacji wykazuje zwiększoną awaryjność, a układ stale traci czynnik chłodniczy z powodu nieszczelnych połączeń lub uszkodzonych skraplaczy. Ponadto właściciele zgłaszają niepokojące odgłosy z układu klimatyzacji i zapach stęchlizny, który może wskazywać na rozwój pleśni w parowniku.

Systematyczna kontrola jest niezbędna do wykrycia problemów z klimatyzacją na wczesnym etapie. Złożone układy klimatyzacji VW T-Roc wymagają corocznych przeglądów obejmujących kontrolę czynnika chłodniczego, wymianę filtra i dezynfekcję parownika. Profesjonalna kontrola może zlokalizować nieszczelności i zapewnić prawidłowe funkcjonowanie wszystkich komponentów, zanim konieczne będą większe naprawy.

VW T-Roc: Problemy z systemem Start-Stop

System Start-Stop w Volkswagenie T-Roc, dostępny we wszystkich wariantach silnikowych od 1.0 TSI do 2.0 TSI 4Motion o mocy 190 KM i 300 KM, wykazuje powtarzające się usterki, które objawiają się całkowitymi awariami systemu lub sporadycznym działaniem. Awarie te występują częściej po przejechaniu od 10 000 do 15 000 kilometrów i nasilają się w niskich temperaturach poniżej 5°C lub po dłuższych przestojach powyżej 24 godzin. System nie reaguje na zaprogramowane warunki aktywacji i nie uruchamia silnika automatycznie po zwolnieniu hamulca, co prowadzi do opóźnień w ruchu drogowym. Ponadto moduł zarządzania akumulatorem często wyświetla komunikaty o błędach, a akumulator AGM przedwcześnie traci pojemność, trwale wyłączając cały system.

Profesjonalna konserwacja jest niezbędna do prawidłowego działania systemu Start-Stop. Zaawansowane systemy zarządzania akumulatorem Volkswagena T-Roc wymagają regularnych pomiarów pojemności co 15 000 km i, w razie potrzeby, ponownej kalibracji jednostki sterującej. Profilaktyczna obróbka zacisków akumulatora i regularne aktualizacje oprogramowania mogą znacznie poprawić niezawodność systemu.

VW T-Roc: Problemy z kamerą cofania i systemem wzywania pomocy

Kamera cofania VW T-Roc, zwłaszcza w modelach z panoramicznym dachem i Travel Assist, wykazuje charakterystyczne słabości z powodu awarii obrazu, zniekształconych wyświetlaczy i całkowitych awarii systemu informacyjno-rozrywkowego. Usterki te często występują po przejechaniu od 5 000 do 15 000 kilometrów i nasilają się pod wpływem wilgoci lub ekstremalnych wahań temperatury w zakresie od -15°C do +40°C. Jednocześnie system wzywania pomocy (eCall) wykazuje problemy z połączeniem z centrum powiadamiania ratunkowego i sporadycznie zgłasza komunikat "System niedostępny", co może znacznie pogorszyć bezpieczeństwo. Ponadto ładowanie indukcyjne często nie działa poprawnie i przerywa proces ładowania w smartfonach różnych producentów, zwłaszcza w nowszych modelach iPhone'a i urządzeniach Samsung Galaxy.

Aby prawidłowo zdiagnozować systemy elektroniczne, wymagana jest profesjonalna inspekcja. Wrażliwe systemy kamer Volkswagena T-Roc wymagają regularnych aktualizacji oprogramowania i kalibracji co 20 000 km, aby zapewnić prawidłowe działanie. Profesjonalna konserwacja może zapobiec uszkodzeniom spowodowanym wilgocią i zapewnić długowieczność podzespołów elektronicznych.

VW T-Roc: problemy z hamulcami i układem kluczyka

Układ hamulcowy VW T-Roc wykazuje przedwczesne zużycie klocków i tarcz hamulcowych, szczególnie w mocniejszych wariantach z silnikiem 2.0 TSI i skrzynią biegów DSG. Oznaki zużycia pojawiają się już po przejechaniu od 25 000 do 35 000 kilometrów, czyli znacznie wcześniej niż w porównywalnych pojazdach tej klasy. Tarcze hamulcowe wykazują pęknięcia i nierównomierne zużycie, a klocki hamulcowe zużywają się bardzo szybko podczas sportowej jazdy. Jednocześnie system kluczyka często zawodzi, a kluczyk nie działa lub jest rozpoznawany sporadycznie. Problemy te dotyczą zarówno pilota zdalnego sterowania, jak i funkcji keyless go i często występują już po 8 000 do 12 000 kilometrów, zwłaszcza przy częstym użytkowaniu i ekstremalnych temperaturach.

Regularna konserwacja jest niezbędna dla bezpieczeństwa i niezawodności pojazdu. Zestresowane układy hamulcowe T-Roc wymagają kontroli co 15 000 km, w tym pomiaru grubości tarcz i klocków hamulcowych, podczas gdy system kluczyka wymaga regularnej wymiany baterii i przeprogramowania w razie potrzeby. Konserwacja zapobiegawcza może zapobiec kosztownym naprawom i wydłużyć żywotność wszystkich komponentów.

VW T-Roc: Problemy z silnikiem i skrzynią biegów

Silnik 1.5 TSI w VW T-Roc wykazuje charakterystyczne słabe punkty ze względu na problemy z łańcuchem rozrządu, nierówną pracę na biegu jałowym i zwiększone zużycie oleju, które objawiają się szczególnie po przejechaniu od 40 000 do 60 000 kilometrów. Manualna skrzynia biegów w wersjach z manualną skrzynią biegów ma tendencję do powolnej zmiany biegów i zużycia pierścienia synchronizatora, podczas gdy wersje z silnikiem wysokoprężnym 2.0 TDI wykazują problemy z filtrem cząstek stałych i wtryskiem AdBlue. Te usterki silnika i skrzyni biegów objawiają się metalicznymi odgłosami z komory silnika, zwiększoną emisją spalin i zmniejszonymi osiągami pod pełnym obciążeniem. Ponadto silnik czasami nie uruchamia się, szczególnie w niskich temperaturach poniżej 0°C lub po długich okresach przestoju trwających ponad 48 godzin.

Systematyczna kontrola jest niezbędna do wczesnego wykrycia problemów z silnikiem i skrzynią biegów. Złożone jednostki napędowe VW T-Roc wymagają regularnej wymiany oleju co 15 000 km dla silników TSI i co 30 000 km dla wariantów TDI, a także ciągłego monitorowania łańcucha rozrządu i działania skrzyni biegów. Profesjonalna konserwacja może zapobiec poważnym uszkodzeniom silnika i zapewnić niezawodność całego układu napędowego.

VAG LONGLIFE III FE GS55545M4 Olej silnikowy 0W-30, 5l

Ocen - 75

VAG Olej silnikowy 0W-30, 5l

Numer artykułu: GS55545M4

261,68 PLN

52,34 PLN za 1 litr

Cena zawiera 23% VAT, nie obejmuje kosztów dostawy

MCV0525 MEYLE 100 498 0305 Zestaw przegubu, półoż napędowa Od strony koła

MEYLE Zestaw przegubu, półoż napędowa Od strony koła

Numer artykułu: 100 498 0305

161,93 PLN

Cena zawiera 23% VAT, nie obejmuje kosztów dostawy

SHELL Helix Ultra 550046268 Olej silnikowy 5W-30, 4l

Ocen - 51

SHELL Olej silnikowy 5W-30, 4l

Numer artykułu: 550046268

148,62 PLN

37,16 PLN za 1 litr

Cena zawiera 23% VAT, nie obejmuje kosztów dostawy

VAG Special G GS55502M4 Olej silnikowy 5W-40, 5l

Ocen - 79

VAG Olej silnikowy 5W-40, 5l

Numer artykułu: GS55502M4

241,44 PLN

48,29 PLN za 1 litr

Cena zawiera 23% VAT, nie obejmuje kosztów dostawy

118 291 001 TOPRAN 118 291 Zestaw naprawczy, dzwignia zmiany biegów z wyłączaniem, z łożyskiem ślizgowym, z zabezpieczeniem

Ocen - 10

TOPRAN Zestaw naprawczy, dzwignia zmiany biegów z wyłączaniem, z łożyskiem ślizgowym, z zabezpieczeniem

Numer artykułu: 118 291

87,03 PLN

Cena zawiera 23% VAT, nie obejmuje kosztów dostawy

Dodatkowe typowe usterki VW T-Roc

Bazując na doświadczeniach kierowców Volkswagena T-Roc, występują następujące dodatkowe problemy:

Przecieki dachu panoramicznego: Często występują po przejechaniu 25 000-40 000 km, zwłaszcza przy częstym korzystaniu z funkcji rozsuwania.
Niedostępny system Travel Assist: System wspomagania jazdy często ulega awarii po przejechaniu 15 000-30 000 km, zwykle z powodu problemów z kalibracją czujników.
Usterki elektroniczne zaczepu przyczepy: Problemy elektroniczne z zaczepem przyczepy występują po przejechaniu 20 000-35 000 km, często z powodu korozji połączeń wtykowych.
Mechanizm dachu kabrioletu w T-Roc Cabrio: Problemy z hydrauliką i usterki mechanizmu dachu kabrioletu po 18 000-28 000 km, zwłaszcza przy częstym użytkowaniu.
Awarie pompy paliwa w 1.6 TDI: Występują zwykle po 80 000-100 000 km, często z powodu jakości paliwa.
Problemy z turbosprężarką w 2.0 TSI 4Motion: Zużycie łożysk turbosprężarki po 60 000-80 000 km, szczególnie przy sportowym stylu jazdy.

Problemy VW T-Roc: słabe i mocne strony

Mocne strony	Słabe strony
Nowoczesny design i wysoka jakość wykonania	Szarpanie i problemy ze zmianą przełożeń skrzyni DSG
Dobre wykorzystanie przestrzeni i pojemność bagażnika	Klimatyzacja nie chłodzi prawidłowo
Bogate wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa	System Start-Stop nie działa
Wydajna gama silników TSI i TDI	Ładowanie indukcyjne nie działa
Wszechstronne warianty wyposażenia	Przedwczesne zużycie hamulców
Solidna konfiguracja podwozia	Kluczyk nie działa niezawodnie
Dobry stosunek ceny do wydajności	Częste usterki elektroniki

Volkswagen T-Roc okazuje się być zasadniczo atrakcyjnym kompaktowym SUV-em o nowoczesnej stylistyce i bogatym wyposażeniu, ale ma kilka charakterystycznych słabych punktów. Najczęstsze problemy dotyczą skrzyni biegów DSG, układu klimatyzacji i różnych systemów elektronicznych, które wymagają regularnej konserwacji i uwagi. W szczególności niezawodność systemów wspomagania i żywotność części zużywających się, takich jak hamulce, wykazują potencjał do poprawy. Konserwacja zapobiegawcza i interwencja w odpowiednim czasie mogą jednak skutecznie rozwiązać większość problemów i zapewnić długowieczność pojazdu.