Silniki VW Caddy 3

Od 2004 roku VW Caddy 3 stał się wszechstronnym bestsellerem w segmencie kompaktowych pojazdów użytkowych i oferował imponującą gamę silników, od ekonomicznych jednostek wysokoprężnych po mocne silniki benzynowe. W ciągu jedenastoletniego okresu produkcji, trzecia generacja Caddy przeszła różne prace rozwojowe nad silnikami i ulepszenia techniczne, które położyły podwaliny pod nowoczesne technologie napędowe.

Silniki VW Caddy 3 - pierwsza generacja (2004-2010)

Pierwsza faza VW Caddy 3 charakteryzowała się sprawdzoną technologią silnikową i solidną długoterminową trwałością. Typowe przebiegi od 250 000 do 350 000 kilometrów były całkiem realne przy prawidłowej konserwacji, a poważne naprawy zwykle wymagały dopiero po 200 000 kilometrów. Absolutnie topowym silnikiem tej generacji był 2.0 TDI o mocy 140 KM (BKD), który imponował połączeniem osiągów i niezawodności. Gama silników koncentrowała się na sprawdzonej technologii benzynowej FSI i nowoczesnych silnikach wysokoprężnych common-rail, co stawiało Caddy 3 na równi z takimi konkurentami jak Ford Transit Connect czy Renault Kangoo pod względem technologicznym.

Silniki benzynowe VW Caddy 3: pierwsza generacja (2004-2010)

Silniki benzynowe pierwszej generacji Caddy 3 bazowały na sprawdzonej technologii FSI Volkswagena. Gama obejmowała 1,4-litrowy silnik o mocy 75 KM (BUD) oraz 1,6-litrowy FSI o mocy 102 KM (BLF). Mniejszy silnik 1.4 okazał się szczególnie łatwy w utrzymaniu i z łatwością osiągał przebiegi przekraczające 300 000 kilometrów, ale cierpiał na brak siły pociągowej przy pełnym obciążeniu. Z drugiej strony, 1.6 FSI oferował wystarczającą moc do zastosowań komercyjnych, ale był podatny na problemy z pompą wysokiego ciśnienia i dyszami wtryskowymi po 150 000 kilometrów. Charakterystycznymi objawami były niestabilna praca na biegu jałowym i zwiększone zużycie paliwa.

Silniki wysokoprężne VW Caddy 3 TDI: pierwsza generacja (2004-2010)

Gama silników wysokoprężnych pierwszej generacji obejmowała trzy poziomy wydajności sprawdzonej koncepcji TDI. Podstawowy silnik 1.9 TDI o mocy 75 KM (BJB) był uważany za praktycznie niezniszczalny i regularnie osiągał przebiegi 400 000 kilometrów i więcej. Wariant średniej klasy o mocy 105 KM (BLS) oferował optymalną równowagę między osiągami a zużyciem paliwa, podczas gdy topowy silnik 2.0 TDI o mocy 140 KM (BKD) imponował siłą uciągu. Typowymi słabymi punktami wszystkich silników TDI były świece żarowe po około 100 000 kilometrów i sporadyczne problemy z turbosprężarką po 200 000 kilometrów. Pasek rozrządu musiał być wymieniany co 120 000 kilometrów.

VW Caddy 3 silniki - lifting Euro-5 (2010-2015)

Modernizacja z 2010 roku przyniosła ze sobą kompleksową modernizację gamy silników, a wszystkie jednostki zostały dostosowane do normy Euro 5. Niezawodność utrzymywała się na wysokim poziomie, z oczekiwanymi przebiegami od 280 000 do 380 000 kilometrów, podczas gdy poważne naprawy były zwykle wymagane dopiero po 180 000 kilometrów. Wyróżniającym się silnikiem tej fazy był 2.0 TDI o mocy 140 KM (CFHC), który imponował zoptymalizowanym wtryskiem i zmniejszonym zużyciem paliwa. Wprowadzenie najnowszej generacji technologii Common Rail i ulepszonego oczyszczania spalin sprawiło, że Caddy 3 wyprzedził wielu konkurentów pod względem technologicznym.

Silniki benzynowe VW Caddy 3 TSI: Euro-5 facelift (2010-2015)

Po faceliftingu silniki benzynowe przeszły gruntowną modernizację. Nowy 1.2 TSI o mocy 105 KM (CBZB) zastąpił poprzednie silniki wolnossące i wprowadził turbodoładowanie do segmentu podstawowego. Silnik ten imponował znacznie lepszymi właściwościami jezdnymi i niższym zużyciem paliwa, ale od 120 000 kilometrów sporadycznie pojawiały się problemy z łańcuchem rozrządu. 1.6 TDI pozostał jako alternatywa benzynowa, ale cieszył się mniejszym popytem. TSI charakteryzował się żwawym charakterem i dobrą siłą uciągu nawet przy niskich prędkościach obrotowych silnika, co czyniło go szczególnie przydatnym w ruchu miejskim.

VW Caddy 3 silniki wysokoprężne common-rail: Euro-5 facelift (2010-2015)

Gama silników wysokoprężnych została gruntownie zmodernizowana i przekształcona w nowoczesną technologię common-rail. Podstawowy silnik 1.6 TDI o mocy 75 KM (CAYB) zastąpił poprzedni 1.9 TDI i oferował porównywalne osiągi przy lepszym zużyciu paliwa pomimo mniejszej pojemności skokowej. Wersja 102 KM (CAYC) szybko stała się bestsellerem, podczas gdy topowy silnik 2.0 TDI o mocy 140 KM (CFHC) imponował połączeniem osiągów i wydajności. Wszystkie silniki były wyposażone w filtr cząstek stałych i system AdBlue, co czasami prowadziło do problemów na krótkich trasach. Okresy międzyprzeglądowe zostały wydłużone do 15 000 kilometrów.

Wnioski: Najlepsze silniki VW Caddy 3 wszystkich generacji

Rozwój silnika VW Caddy 3 odzwierciedla zmianę technologiczną ze sprawdzonej technologii na nowoczesne, wydajne napędy. Podczas gdy pierwsza generacja imponowała solidnością i łatwością konserwacji, lifting przyniósł znaczną poprawę zużycia paliwa i emisji spalin.

• Najlepszy silnik benzynowy VW Caddy 3:

1.2 TSI o mocy 105 KM (CBZB) z generacji po faceliftingu łączy nowoczesną technologię turbo z akceptowalną niezawodnością i oferuje najlepszą równowagę między osiągami i wydajnością.

• Najlepszy silnik wysokoprężny VW Caddy 3:

1.9 TDI o mocy 105 PS (BLS) z pierwszej generacji jest uważany za punkt odniesienia pod względem długoterminowej trwałości i z łatwością osiąga przebiegi ponad 350 000 kilometrów przy minimalnych kosztach utrzymania.

• Najbardziej niezawodny wszechstronny silnik:

1.6 TDI o mocy 102 KM (CAYC) z generacji Euro 5 oferuje nowoczesną technologię o sprawdzonej niezawodności i stanowi optymalny kompromis dla użytkowników komercyjnych.

Dla wszystkich silników VW Caddy 3 znajdziesz w AUTODOC wysokiej jakości części zamienne i komponenty zużywalne w rozsądnych cenach.