Silniki BMW serii 5

BMW serii 5 reprezentuje luksusowy sedan z Monachium od momentu jego wprowadzenia na rynek w 1972 roku, oferując wyjątkowo zróżnicowaną gamę silników BMW serii 5 w siedmiu generacjach. Każda generacja przyniosła ze sobą pionierskie technologie i charakterystyczne mocne strony, które uczyniły BMW serii 5 jednym z najbardziej udanych samochodów klasy executive na świecie.

Silniki BMW serii 5: Historyczne generacje I-III (1972-1995)

Pierwsze trzy generacje BMW serii 5 (E12, E28, E34) położyły podwaliny pod legendarną różnorodność silników tej serii i są dziś uważane za szczególnie trwałe. Te historyczne BMW serii 5 z łatwością osiągały przebieg od 400 000 do 500 000 kilometrów przy odpowiedniej konserwacji, a sześciocylindrowe silniki rzędowe były uważane za praktycznie niezniszczalne. Generacja E12 (1972-1981) rozpoczęła się od klasycznych czterocylindrowych i sześciocylindrowych silników, podczas gdy generacja E28 (1981-1988) otrzymała turbodiesel i legendarne M535i po raz pierwszy. Absolutnym hitem była jednak generacja E34 (1988-1995) z pierwszym M5 i dużą liczbą innowacyjnych silników. Poważne uszkodzenia silnika były niezwykle rzadkie w przypadku tych solidnych silników BMW serii 5, a jedynie elektronika i jednostki pomocnicze czasami wymagały uwagi.

Silniki benzynowe BMW serii 5: Historyczne generacje I-III (1972-1995)

Gama silników benzynowych BMW serii 5 obejmowała imponującą różnorodność w ciągu tych 23 lat. Generacja E12 oferowała silniki czterocylindrowe o mocy od 90 KM (518) do 143 KM (525) oraz silniki sześciocylindrowe o mocy do 170 KM (528). Generacja E28 rozszerzyła gamę o model M535i (218 KM) i udoskonalone silniki sześciocylindrowe. Absolutnie topowym silnikiem było jednak BMW serii 5 M5 (E34) z sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 3,6 litra i mocy 315 KM - silnik, który nadal uważany jest za jeden z najlepszych silników BMW wszech czasów. Silniki benzynowe BMW serii 5 z tej epoki charakteryzowały się płynną pracą, niezawodnością i charakterystycznym sześciocylindrowym hałasem. Jedynymi typowymi słabościami były starzejące się uszczelki i sporadyczne problemy z układem wtryskowym Motronic w późniejszych modelach.

Silniki wysokoprężne BMW serii 5: Historyczne generacje I-III (1972-1995)

BMW serii 5 z silnikiem wysokoprężnym wystartowało w 1983 r. z modelem 524td (E28) - 2,4-litrowym turbodieslem o mocy 115 KM, który był uważany za jeden z pierwszych luksusowych sedanów z silnikiem wysokoprężnym. Generacja E34 rozszerzyła gamę o 525td (143 KM), a później 525tds (143 KM) z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Te wczesne silniki TDI BMW serii 5 były niezwykle solidne i trwałe, często osiągając przebieg ponad 600 000 kilometrów. BMW serii 5 525tds stało się najbardziej niezawodnym silnikiem wysokoprężnym tej generacji, z bezpośrednim wtryskiem i solidną konstrukcją. Typowe słabości ograniczały się do pompy wtryskowej i sporadycznych uszkodzeń turbosprężarki z powodu zaniedbania konserwacji.

Silniki BMW serii 5: IV generacja (1995-2003)

Czwarta generacja BMW serii 5 (E39) jest uważana za jeden z najlepszych sedanów BMW wszech czasów i oznaczała przejście na nowoczesną technologię silnikową. Te BMW serii 5 zwykle osiągały przebieg od 300 000 do 400 000 kilometrów przy prawidłowej konserwacji, a sześciocylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne były uważane za szczególnie niezawodne. Poważniejsze naprawy były zwykle wymagane dopiero po przejechaniu od 200 000 do 250 000 kilometrów, głównie w przypadku elementów pomocniczych, takich jak pompa wodna lub sprężarka klimatyzacji. Absolutnie topowym silnikiem było BMW serii 5 M5 z 4,9-litrowym V8 o mocy 400 KM - naturalny talent bez turbodoładowania. Innowacje techniczne, takie jak pierwsza sześciobiegowa skrzynia biegów i zmienne fazy rozrządu (VANOS) charakteryzowały tę generację. W porównaniu z Mercedesem Klasy E i Audi A6, model E39 oferował najbardziej sportowy układ jezdny w połączeniu z wysoką niezawodnością.

Silniki benzynowe BMW serii 5: Generacja IV (1995-2003)

Gama silników benzynowych BMW serii 5 generacji E39 obejmowała imponującą różnorodność silników cztero-, sześcio- i ośmiocylindrowych. Zaczęło się od 520i (150 KM, silnik M52), a następnie 523i (170 KM) i 528i (193 KM). Szczyt gamy stanowiły modele 535i (245 KM, M62 V8) i legendarne M5 (400 KM, S62 V8). BMW serii 5 528i rozwinęło się w najlepszy silnik tej generacji - sześciocylindrowy silnik M52 imponował płynną pracą, niezawodnością i umiarkowanym zużyciem paliwa. Z drugiej strony, wczesne silniki M62 V8 z cylindrami Nikasil były problematyczne, ponieważ były uszkadzane przez zasiarczone paliwo. Silniki BMW serii 5 tej generacji czasami cierpiały na problemy z układem VANOS i starzejące się przewody płynu chłodzącego.

Silniki wysokoprężne BMW serii 5: Generacja IV (1995-2003)

Silniki wysokoprężne BMW serii 5 generacji E39 zrewolucjonizowały segment dzięki nowoczesnym układom common-rail. Dostępny był model 525d (163 KM, silnik M57), a później 530d (193 KM). Te silniki TDI BMW serii 5 zostały uznane za kamień milowy w technologii diesla i oferowały bezprecedensowe połączenie osiągów, płynności i wydajności. BMW serii 5 525d okazało się wyjątkowo niezawodne i często osiągało ponad 500 000 kilometrów bez większych problemów. Silnik M57 był praktycznie wolny od seryjnych problemów i wymagał jedynie regularnej konserwacji. Typowe niedociągnięcia ograniczały się do siłownika klapy zawirowującej i sporadycznych problemów z pompą wysokiego ciśnienia przy bardzo wysokich przebiegach.

Silniki BMW serii 5: Generacja V (2003-2010)

Piąta generacja BMW serii 5 (E60/E61) przyniosła ze sobą rewolucję technologiczną, ale charakteryzowała się również problemami z ząbkowaniem. Przy starannej konserwacji te BMW serii 5 osiągały od 250 000 do 350 000 kilometrów, przy czym niezawodność zależała w dużej mierze od danego silnika. Poważne naprawy były często wymagane między 100 000 a 150 000 kilometrów, głównie w przypadku złożonych systemów elektronicznych i turbosprężarek. Absolutnie topowym silnikiem było BMW serii 5 M5 z 5,0-litrowym V10 o mocy 507 KM - inspirowana Formułą 1 jednostka napędowa, która jednak wymagała częstych napraw. Innowacje techniczne, takie jak iDrive, aktywny układ kierowniczy i pierwsza siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów, charakteryzowały tę generację. W porównaniu z konkurencją, E60 oferowało najnowocześniejszą technologię, ale także największą złożoność.

Silniki benzynowe BMW serii 5: Generacja V (2003-2010)

Gama silników benzynowych BMW serii 5 generacji E60 obejmowała zupełnie nową generację silników z innowacyjną technologią. Zaczęło się od modelu 520i (170 KM, silnik N46), a następnie 523i (190 KM, N52) i 525i (218 KM, N52). Na szczycie gamy znalazły się 530i (258 KM, N52), 535i (306 KM, N54 z podwójnym turbodoładowaniem) i rewolucyjne M5 (507 KM, S85-V10). BMW serii 5 525i z silnikiem N52 stało się najbardziej niezawodnym silnikiem benzynowym tej generacji - ten wolnossący silnik imponował płynną pracą i niską podatnością na uszkodzenia. Z kolei wczesne silniki N54 twin-turbo z wysokociśnieniowymi pompami, wtryskiwaczami i turbosprężarkami były problematyczne. Silniki BMW serii 5 tej generacji często cierpiały z powodu problemów z systemem sterowania Valvetronic i złożonymi układami wtryskowymi.

Silniki wysokoprężne BMW serii 5: Generacja V (2003-2010)

Silniki wysokoprężne BMW serii 5 generacji E60 kontynuowały historię sukcesu, ale przyniosły też nowe wyzwania. Dostępne były modele 520d (163 KM, M47), 525d (197 KM, M57) i potężny 535d (286 KM, M57 z podwójnym turbodoładowaniem). Te silniki TDI BMW serii 5 oferowały doskonałe osiągi, ale były bardziej wrażliwe niż ich poprzednicy. BMW serii 5 525d z silnikiem M57 pozostał najbardziej niezawodnym dieslem, podczas gdy 535d z dwoma turbosprężarkami powodował częstsze problemy. Typowymi niedociągnięciami były wadliwe klapy zawirowujące, problemy z recyrkulacją spalin oraz, w wariantach z podwójnym turbodoładowaniem, sporadyczne uszkodzenia turbosprężarki. Technologia filtra cząstek stałych nie była jeszcze w pełni rozwinięta i sprawiała problemy kierowcom na krótkich dystansach.

Silniki BMW serii 5: VI generacja (2010-2017)

Szósta generacja BMW serii 5 (F10/F11) oznaczała znaczną poprawę pod względem niezawodności i wydajności. Te BMW serii 5 ponownie osiągnęły przebieg od 300 000 do 400 000 kilometrów przy odpowiedniej konserwacji, przy czym nowoczesne silniki turbo były znacznie bardziej dojrzałe niż ich poprzednicy. Poważne naprawy były zwykle wymagane dopiero po 200 000 kilometrów, głównie w przypadku turbosprężarek i układów wtryskowych. Absolutnie topowym silnikiem było BMW serii 5 M5 z 4,4-litrowym V8 biturbo o mocy 560 KM - doskonale dostrojony silnik o ogromnej mocy. Innowacje techniczne, takie jak EfficientDynamics, automatyczny start-stop i odzyskiwanie energii hamowania charakteryzowały tę generację. W porównaniu z konkurencją, F10 oferował najlepsze połączenie sportowego charakteru, komfortu i wydajności.

Silniki benzynowe BMW serii 5: Generacja VI (2010-2017)

Gama silników benzynowych BMW serii 5 generacji F10 konsekwentnie opierała się na turbodoładowaniu i downsizingu. Zaczęło się od 520i (184 KM, silnik N20), a następnie 528i (245 KM, N20) i 535i (306 KM, N55). Na szczycie listy znalazły się 550i (449 KM, N63 V8 biturbo) i M5 (560 KM, S63 V8 biturbo). BMW serii 5 528i z silnikiem N20 stało się najbardziej zrównoważonym silnikiem benzynowym tej generacji - ten czterocylindrowy turbo oferował dobrą równowagę między osiągami, zużyciem paliwa i niezawodnością. N63 V8 pozostawał problematyczny ze złożonymi turbosprężarkami w bloku silnika V i częstymi problemami z łańcuchem rozrządu. Silniki BMW serii 5 tej generacji sporadycznie cierpiały z powodu problemów z pompą wysokiego ciśnienia i układami wtrysku bezpośredniego.

Silniki wysokoprężne BMW serii 5: Generacja VI (2010-2017)

Silniki wysokoprężne BMW serii 5 generacji F10 osiągnęły nowy poziom wydajności i osiągów. Dostępne były modele 520d (184 KM, N47), 525d (218 KM, N57), 530d (258 KM, N57) i topowy 535d (313 KM, N57S z potrójnym turbodoładowaniem). Te silniki TDI BMW serii 5 były uważane za najlepsze diesle swoich czasów i oferowały znakomite osiągi przy niskim zużyciu paliwa. BMW serii 5 525d z silnikiem N57 okazał się najbardziej niezawodnym dieslem tej generacji, podczas gdy 535d z potrójnym turbodoładowaniem był skomplikowany, ale mocny. Typowymi niedociągnięciami były wadliwe klapy wirowe, problemy z systemem AdBlue i sporadyczne uszkodzenia turbosprężarki w wysokowydajnych wariantach.

BMW serii 5 z napędem hybrydowym: VI generacja (2010-2017)

Po raz pierwszy BMW zaoferowało hybrydę serii 5 - ActiveHybrid 5 o mocy 340 KM z 3,0-litrowego turbodoładowanego silnika benzynowego i silnika elektrycznego. Ta hybryda BMW serii 5 była interesująca technicznie, ale złożona i niezbyt rozpowszechniona.

Silniki BMW serii 5: VII generacja (2017-dziś)

Obecna generacja BMW serii 5 (G30/G31) reprezentuje najnowocześniejszą technologię silników BMW i konsekwentnie koncentruje się na elektryfikacji. Przy odpowiedniej konserwacji można oczekiwać, że te BMW serii 5 osiągną od 300 000 do 400 000 kilometrów, a technologia łagodnej hybrydy wydłuża żywotność silników spalinowych. Ponieważ generacja ta jest dostępna dopiero od 2017 roku, nie ma jeszcze kompleksowego długoterminowego doświadczenia, ale pierwsze kilka lat pokazuje wysoki poziom niezawodności. Absolutnie topowym silnikiem jest BMW serii 5 M5 Competition z 4,4-litrowym V8 biturbo o mocy 625 KM - wysokowydajny silnik z napędem na wszystkie koła xDrive. Innowacje techniczne, takie jak 48-woltowa łagodna hybryda, technologia hybrydowa plug-in i najnowszy system operacyjny BMW 7.0, charakteryzują tę generację. W porównaniu z konkurencją G30 oferuje najnowocześniejszą technologię napędową i najlepszą łączność.

Silniki benzynowe BMW serii 5: VII generacja (2017-dzisiaj)

Gama silników benzynowych BMW serii 5 generacji G30 opiera się w całości na turbodoładowaniu i technologii mild hybrid. Zaczyna się od modelu 520i (184 KM, silnik B48), a następnie 530i (252 KM, B48) i 540i (333 KM, B58). Na szczycie gamy znajdują się M550i (530 KM, N63 V8 biturbo) i M5 (625 KM, S63 V8 biturbo). BMW serii 5 530i z silnikiem B48 staje się najbardziej zrównoważonym silnikiem benzynowym tej generacji - ten czterocylindrowy silnik turbo z łagodną hybrydą imponuje wydajnością i wysoką niezawodnością. Sześciocylindrowy silnik B58 w 540i jest uważany za jeden z najlepszych silników BMW ostatnich lat. Silnik N63 V8 pozostaje problematyczny, ponieważ pomimo remontu nadal ma sporadyczne problemy z łańcuchem rozrządu.

Silniki wysokoprężne BMW serii 5: Generacja VII (2017-dziś)

Silniki wysokoprężne BMW serii 5 generacji G30 kontynuują tradycję niezawodnych silników TDI, ale stały się bardziej złożone ze względu na bardziej rygorystyczne normy emisji spalin. Dostępne są modele 520d (190 KM, B47), 525d (231 KM, B57), 530d (286 KM, B57) i potężny M550d (400 KM, B57 z quad-turbo). Te silniki TDI BMW serii 5 spełniają normę Euro 6d i są wyposażone w nowoczesne katalizatory SCR. BMW serii 5 525d z silnikiem B57 okazuje się najbardziej niezawodnym dieslem tej generacji, podczas gdy M550d z układem quad-turbo oferuje imponujące osiągi. Typowe słabości to skomplikowane systemy kontroli emisji spalin i sporadyczne problemy z dozowaniem AdBlue.

BMW serii 5 z napędem hybrydowym: VII generacja (2017-obecnie)

Gama napędów hybrydowych BMW serii 5 obejmuje modele 530e (292 KM), 545e (394 KM) i potężny 545e xDrive (394 KM). Te hybrydy plug-in BMW serii 5 oferują do 60 km zasięgu elektrycznego i łączą wydajność z wysoką wydajnością systemu. BMW serii 5 530e zapowiada się na najlepszą hybrydę tej generacji dzięki dobrze wyważonej konfiguracji i praktycznemu zasięgowi elektrycznemu.

Wnioski: Najlepsze silniki BMW serii 5 wszystkich generacji

Rozwój silników BMW serii 5 na przestrzeni pięciu dekad pokazuje imponującą ewolucję technologiczną. Podczas gdy historyczne sześciocylindrowe silniki rzędowe imponowały swoją niezniszczalnością, nowoczesne silniki turbo imponują wydajnością i osiągami. Silniki wysokoprężne BMW serii 5 pozostają niezawodnymi towarzyszami na długich dystansach we wszystkich generacjach, podczas gdy silniki benzynowe wykazują różne mocne i słabe strony w zależności od generacji. Nowa technologia mild hybrid i plug-in hybrid obecnej generacji obiecuje obiecującą przyszłość dla świadomych ekologicznie kierowców.

• Najlepszy silnik benzynowy BMW serii 5:

BMW serii 5 B58 (333 KM, VII generacja) łączy nowoczesną technologię turbo z doskonałą niezawodnością i sportowym oddawaniem mocy.

• Najlepszy silnik wysokoprężny BMW serii 5:

BMW serii 5 M57 (163-193 KM, IV generacja) oferuje najlepsze połączenie niezawodności, trwałości i oszczędności we wszystkich generacjach.

• Najlepszy silnik hybrydowy BMW serii 5:

BMW serii 5 530e (292 KM, VII generacja) z praktycznym zasięgiem elektrycznym 60 kilometrów i zrównoważonym dostrojeniem systemu.

W zakresie konserwacji i części zamiennych do wszystkich generacji BMW serii 5, AUTODOC oferuje szeroką gamę oryginalnych i wysokiej jakości części zamiennych z szybką dostawą i fachowym doradztwem.

TOP produkty na temat:

• Części zamienne BMW 5 Serie
• Olej silnikowy BMW 5 Serie
• Filtr oleju BMW 5 Serie
• Łańcuch rozrządu BMW 5 Serie
• Klocki BMW 5 Serie
• Świece zapłonowe BMW 5 Serie
• Akumulator BMW 5 Serie