Silniki Mitsubishi Pajero

Od momentu wprowadzenia na rynek w 1982 roku, Mitsubishi Pajero stał się legendarnym pojazdem terenowym i przeszedł przez cztery generacje z imponującą różnorodnością koncepcji napędu. Gama silników Mitsubishi Pajero obejmowała zarówno ekonomiczne diesle, jak i potężne silniki benzynowe V6 i odzwierciedlała ewolucję technologiczną w segmencie samochodów terenowych na przestrzeni czterech dekad.

Mitsubishi Pajero generacji I-II (historyczne generacje 1982-1999)

Pierwsze dwie generacje Mitsubishi Pajero położyły podwaliny pod reputację niezniszczalnego pojazdu terenowego i z łatwością osiągnęły przebieg od 400 000 do 500 000 kilometrów przy odpowiedniej konserwacji. Podczas gdy pierwsza generacja (1982-1991) była nadal zdominowana przez proste silniki wolnossące, w drugiej generacji (1991-1999) opracowano bardziej zróżnicowaną gamę silników. Typowe naprawy główne były wymagane dopiero po przejechaniu 250 000-300 000 kilometrów, głównie zmiany skrzyni biegów i elementów podwozia. Absolutnie najlepszym silnikiem tej epoki był 2.5 TD o mocy 99 KM drugiej generacji - praktycznie niezniszczalny czterocylindrowy diesel, który działał niezawodnie nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach. Do najważniejszych osiągnięć technicznych należało wprowadzenie technologii Super Select 4WD i pierwszych jednostek wysokoprężnych z turbodoładowaniem, podczas gdy konkurencja nadal polegała na pojedynczej zmianie biegów.

Silniki benzynowe Mitsubishi Pajero: Generacja I-II (1982-1999)

Historyczne silniki benzynowe Mitsubishi Pajero obejmowały różne jednostki wolnossące o pojemności skokowej od 2,0 do 3,5 litra. Pierwsza generacja była zdominowana przez solidny czterocylindrowy silnik o pojemności 2,6 litra i mocy 90-105 KM, który imponował swoją prostotą. Druga generacja przyniosła pierwszy silnik V6: 3,0-litrowy o mocy 141 KM, a później mocniejszy 3,5-litrowy V6 o mocy 202 KM. Te silniki Mitsubishi Pajero charakteryzowały się płynną pracą i niezawodnością, ale miały odpowiednio wysokie zużycie paliwa wynoszące 12-15 litrów na 100 km. Najlepszym silnikiem benzynowym tej epoki był 3.0 V6 o mocy 141 KM - oferował on optymalną równowagę między osiągami i trwałością.

Silniki wysokoprężne Mitsubishi Pajero: Generacja I-II (1982-1999)

Pierwsza generacja silników wysokoprężnych rozpoczęła się od wolnossącego diesla o pojemności 2,3 litra i mocy zaledwie 75 KM, który był ekonomiczny, ale miał zbyt małą moc. Przełomem okazał się 2.5 TD (turbodiesel) drugiej generacji, początkowo o mocy 87 KM, a później 99 KM. Ten diesel Mitsubishi Pajero stał się legendarnym silnikiem - niezwykle wytrzymałym, łatwym w utrzymaniu i bardzo ekonomicznym przy zużyciu paliwa wynoszącym zaledwie 8-9 litrów. Równolegle pojawił się większy 2.8 TD o mocy 125 KM, który oferował większą moc, ale także większą złożoność. Ówczesne silniki Mitsubishi Pajero TDI były uważane za praktycznie niezniszczalne i działały płynnie nawet na paliwie niskiej jakości.

Mitsubishi Pajero generacji III (1999-2006)

Trzecia generacja Mitsubishi Pajero oznaczała przejście do nowoczesnej ery z dieslami common-rail i udoskonalonymi silnikami benzynowymi, ale osiągała tylko 300 000-350 000 kilometrów przy odpowiedniej konserwacji. Poważne naprawy były zwykle wymagane po 180 000-220 000 kilometrów, głównie w układzie wtryskowym i turbosprężarkach. Wyróżniającym się silnikiem tej generacji był 3.2 DI-D o mocy 165 KM - diesel common rail, który optymalnie łączył moc i wydajność i jest uważany za najbardziej niezawodny silnik z całej serii. Innowacje techniczne obejmowały bezpośredni wtrysk common rail, elektroniczną kontrolę stabilności i udoskonalone systemy napędu na wszystkie koła, które po raz pierwszy sprawiły, że Pajero było znacznie wygodniejsze, ale także bardziej złożone niż jego solidni poprzednicy.

Silniki benzynowe Mitsubishi Pajero: III generacja (1999-2006)

Gama silników benzynowych Mitsubishi Pajero koncentrowała się na dwóch sprawdzonych silnikach V6: 3,5-litrowym GDI o mocy 202 KM i większym 3,8-litrowym V6 o mocy 248 KM. Silnik 3.5 GDI (Gasoline Direct Injection) był odpowiedzią Mitsubishi na nowoczesny wtrysk bezpośredni, ale od czasu do czasu wykazywał problemy z koksowaniem zaworów i skomplikowanym układem wtryskowym. Te silniki Mitsubishi Pajero oferowały znacznie lepsze dopracowanie niż ich poprzednicy, ale były również bardziej wymagające pod względem konserwacji. Silnik V6 o pojemności 3,8 litra okazał się bardziej wytrzymały, ale jego zużycie paliwa wynosiło 13-15 litrów, co czyniło go mniej atrakcyjnym na rynku europejskim. Przy odpowiedniej konserwacji, oba silniki przejechały ponad 250 000 kilometrów bez żadnych problemów.

Silniki wysokoprężne Mitsubishi Pajero: Generacja III (1999-2006)

Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D zdominował tę generację i był oferowany w różnych poziomach mocy od 160 do 165 KM. Ten nowoczesny diesel common-rail z technologią czterozaworową i zmienną geometrią turbosprężarki wyznaczył nowe standardy dla silników Mitsubishi Pajero. Przy zużyciu paliwa wynoszącym zaledwie 8,5-9,5 litra, był znacznie bardziej ekonomiczny niż silniki benzynowe, a także oferował moment obrotowy 343 Nm. Sprawdzony 2.5 TD o mocy 116 KM był również dostępny jako tańsza alternatywa. 3.2 DI-D stał się bestsellerem i do dziś jest uważany za jeden z najlepszych silników wysokoprężnych, jakie Mitsubishi kiedykolwiek zbudowało - solidny, ekonomiczny i wystarczająco mocny do ciężkich przyczep.

Mitsubishi Pajero generacji IV (2006-2021)

Czwarta i ostatnia generacja Mitsubishi Pajero reprezentowała szczyt rozwoju technicznego, ale osiągnęła tylko 250 000-300 000 kilometrów przy optymalnej konserwacji ze względu na zwiększoną złożoność nowoczesnych norm emisji spalin. Typowe interwały naprawcze wynosiły 150 000-200 000 kilometrów, głównie z powodu problemów z filtrem cząstek stałych i pompami wysokiego ciśnienia w silnikach wysokoprężnych. Absolutnie topowym silnikiem był zmodernizowany 3.2 DI-D o mocy 200 KM z 2010 roku - łączył on sprawdzoną niezawodność swojego poprzednika z nowoczesną technologią Euro 5. Najważniejsze rozwiązania techniczne obejmowały adaptacyjne amortyzatory, układ kontroli zjazdu ze wzniesienia i udoskonalone systemy napędu na wszystkie koła, a jednocześnie zgodność z surowymi normami emisji spalin sprawiła, że silniki stały się bardziej złożone i wymagające konserwacji.

Silniki benzynowe Mitsubishi Pajero: IV generacja (2006-2021)

Jedynym dostępnym silnikiem benzynowym Mitsubishi Pajero był wypróbowany i przetestowany 3,8-litrowy V6 o mocy 250 KM, który pozostał praktycznie niezmieniony przez cały okres produkcji. Ten silnik MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control) oferował zmienne fazy rozrządu i był znacznie bardziej wyrafinowany niż jego poprzednicy. Jednak przy zużyciu paliwa na poziomie 12-14 litrów pozostawał egzotyką na rynku europejskim, gdzie dominowały silniki wysokoprężne. Technologia silnika V6 w Mitsubishi Pajero była dojrzała i niezawodna, ale wysokie zużycie paliwa sprawiało, że był on nieatrakcyjny dla większości nabywców. Pozostał on jednak popularny na innych rynkach, w szczególności w Australii i na Bliskim Wschodzie.

Silniki wysokoprężne Mitsubishi Pajero: Generacja IV (2006-2021)

Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D pozostał jedynym silnikiem wysokoprężnym, ale był stale rozwijany. Początkowo dostępny z mocą 170 KM, w 2010 roku otrzymał kompleksową aktualizację do 200 KM z ulepszonym wtryskiem common-rail trzeciej generacji. Te silniki Mitsubishi Pajero spełniały normę Euro 5 z filtrem cząstek stałych i katalizatorem SCR w standardzie. Zużycie paliwa wzrosło nieznacznie do 9-10 litrów, głównie dzięki systemowi oczyszczania spalin. Pompy wysokociśnieniowe i filtry cząstek stałych okazjonalnie sprawiały problemy, zwłaszcza na krótkich trasach. Niemniej jednak, 3.2 DI-D pozostał najbardziej niezawodnym silnikiem tej generacji, a dzięki 441 Nm momentu obrotowego oferował wystarczającą moc dla ciężkich przyczep o masie do 3,5 tony.

Wnioski: Najlepsze silniki Mitsubishi Pajero wszystkich generacji

Rozwój silników Mitsubishi Pajero odzwierciedla cztery dekady historii motoryzacji - od prostych, ale solidnych jednostek na początku, po wysoce złożone nowoczesne silniki. Podczas gdy wczesne generacje imponowały swoją niezniszczalnością, późniejsze rozwiązania przyniosły większy komfort i wydajność, ale także większą złożoność. Dziedzictwo silników Mitsubishi Pajero kończy się wraz z zaprzestaniem produkcji serii 2021, ale najbardziej sprawdzone jednostki pozostają punktem odniesienia dla niezawodności w segmencie pojazdów terenowych.

• Najlepszy silnik benzynowy Mitsubishi Pajero:

3.0 V6 (141 KM, II generacja) łączył optymalną niezawodność z wystarczającą mocą i umiarkowanym zużyciem paliwa jak na silnik V6 swoich czasów.

• Najlepszy silnik wysokoprężny Mitsubishi Pajero:

3.2 DI-D (165 KM, generacja III) jest uważany za szczyt rozwoju silników Mitsubishi Pajero - solidny, ekonomiczny i wystarczająco mocny do wszystkich celów.

• Najbardziej legendarny silnik Mitsubishi Pajero:

2.5 TD (99 KM, generacja II) stał się legendą wśród entuzjastów pojazdów terenowych dzięki swojej praktycznej niezniszczalności i oszczędności.

W zakresie konserwacji i części zamiennych do wszystkich generacji Mitsubishi Pajero, AUTODOC oferuje szeroką gamę oryginalnych i wysokiej jakości części zamiennych z niezawodną dostawą w celu zachowania tej motoryzacyjnej legendy.