Silniki BMW E87

W latach 2004-2013 BMW E87 serii 1 ugruntowało swoją pozycję jako podstawowy model w świecie BMW i oferowało zróżnicowaną gamę silników, od ekonomicznych diesli po potężne silniki sześciocylindrowe. W ciągu dziewięciu lat produkcji technologia stale się rozwijała, a każda aktualizacja modelu przynosiła nowe silniki i ulepszone technologie.

Silniki BMW E87 (2004-2013)

Generacja BMW E87 była pierwszą próbą podboju przez BMW rynku samochodów kompaktowych klasy premium i charakteryzowała się wyjątkowo szeroką gamą silników. Niezawodność różniła się znacznie w zależności od typu silnika: podczas gdy sprawdzone czterocylindrowe diesle z łatwością osiągały od 300 000 do 400 000 kilometrów, wczesne silniki benzynowe N45 często wymagały kosztownych napraw uszczelki pokrywy zaworów lub pompy wodnej między 150 000 a 200 000 kilometrów. Silniki N54 z bezpośrednim wtryskiem były uważane za podatne na problemy z pompą wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczami. Absolutnie najlepszym silnikiem tej generacji był diesel N47D20 o mocy 177 KM, który optymalnie łączył osiągi, wydajność i typową dla BMW płynną pracę. Najważniejszymi wydarzeniami technicznymi było wprowadzenie technologii Valvetronic w silnikach benzynowych i wtrysku common-rail w dieslach, co dało BMW przewagę nad konkurentami takimi jak Audi A3 i Mercedes Klasy A.

Silniki benzynowe BMW E87 (2004-2013)

Gama silników benzynowych BMW E87 początkowo obejmowała czterocylindrowe silniki N45/N46 o pojemności skokowej 1,6 i 2,0 litra. Model 116i zaczynał z silnikiem N45B16 o mocy 85 kW (115 KM), podczas gdy model 118i zaczynał z silnikiem N46B20 o mocy 95 kW (129 KM), a później 105 kW (143 KM). Te silniki BMW E87 cierpiały na typowe problemy wczesnej generacji Valvetronic: nieszczelne uszczelki pokrywy zaworów, wadliwe pompy wody i problemy z systemem sterowania Valvetronic sprawiały, że były to silniki wymagające częstej konserwacji. Najmocniejszym silnikiem benzynowym BMW E87 był model 130i z sześciocylindrowym silnikiem N52B30 o mocy 190 kW (258 KM), który był bardziej niezawodny, ale charakteryzował się wysokim zużyciem paliwa. Od 2007 roku w 135i pojawił się rewolucyjny silnik N54B30 z podwójnym turbodoładowaniem, który wytwarzał 225 kW (306 KM), ale był podatny na problemy z pompą wysokiego ciśnienia i wastegate.

Silniki wysokoprężne BMW E87 (2004-2013)

Silniki wysokoprężne BMW E87 były początkowo zdominowane przez czterocylindrowy silnik M47 o pojemności skokowej 2,0 litra w różnych poziomach mocy. Model 118d został wprowadzony na rynek w 2004 roku z mocą 90 kW (122 KM), ale szybko został zastąpiony przez nowocześniejszy silnik N47. BMW E87 120d z silnikiem M47D20 produkował 120 kW (163 KM) i był uważany za bardzo niezawodny. Od 2007 roku generacja N47 z ulepszoną technologią common-rail przejęła: 116d o mocy 85 kW (115 KM), 118d o mocy 105 kW (143 KM) i topowy silnik 120d o mocy 130 kW (177 KM). Te silniki BMW E87 spełniały już normę Euro 5 i oferowały doskonałe połączenie osiągów, zużycia paliwa i trwałości. W szczególności silnik N47D20 o mocy 177 KM stał się najbardziej niezawodnym i popularnym silnikiem w całej serii.

Wnioski: Najlepsze silniki BMW E87 wszystkich generacji

Silniki BMW E87 wykazywały wyraźne różnice w jakości między różnymi koncepcjami napędu w ciągu dziewięcioletniego okresu produkcji. Podczas gdy silniki wysokoprężne były niezmiennie przekonujące, wczesne silniki benzynowe i silniki turbo o dużej mocy w szczególności zmagały się z problemami z niezawodnością. Niemniej jednak, BMW E87 z powodzeniem ugruntowało pozycję serii 1 jako poważnej alternatywy dla Audi A3 i Volkswagena Golfa w segmencie kompaktowych samochodów premium.

• Najlepszy silnik benzynowy BMW E87:

N52B30 (130i) o mocy 258 KM łączył typową dla BMW sześciocylindrową kulturę pracy z akceptowalną niezawodnością, jedynie wysokie zużycie paliwa zaciemniało obraz.

• Najlepszy silnik wysokoprężny BMW E87:

N47D20 o mocy 177 KM (120d) oferował optymalną równowagę osiągów, wydajności i trwałości i jest uważany za najlepszy silnik całej generacji E87.

• Problematyczny silnik:

Pomimo imponujących osiągów, N54B30 (135i) był najbardziej problematycznym silnikiem BMW E87 z częstymi awariami pompy wysokiego ciśnienia i kosztownymi naprawami.

W zakresie konserwacji i części zamiennych do wszystkich generacji BMW E87, AUTODOC oferuje szeroką gamę oryginalnych i wysokiej jakości części zamiennych z szybką dostawą i fachowym doradztwem.