Silniki BMW E60

BMW E60 serii 5, produkowane od 2003 do 2010 roku, stanowiło znaczący punkt zwrotny w rozwoju silników bawarskiego producenta. Dzięki imponującej gamie silników benzynowych i wysokoprężnych, ta generacja stała się pionierem technologicznym i po raz pierwszy zaoferowała rewolucyjny silnik V10 w M5. Ciągły rozwój technologii napędowej w okresie produkcji odzwierciedlał dążenie BMW do wydajności i osiągów.

Silniki BMW E60 - pierwsza generacja (2003-2010)

Generacja BMW E60 charakteryzowała się wyjątkową trwałością, a wiele pojazdów z łatwością osiągnęło przebieg od 250 000 do 350 000 kilometrów. Poważna konserwacja jest zwykle wymagana między 150 000 a 200 000 kilometrów, szczególnie w przypadku bardziej złożonych silników V8 i V10. Model 530d z silnikiem M57 jest uważany za absolutny szczyt tej generacji, łącząc niezawodność z imponującymi osiągami. Innowacje techniczne tej epoki obejmowały wprowadzenie technologii Valvetronic, zaawansowanego wtrysku bezpośredniego i pierwszych turbodoładowanych silników BMW serii 5. W porównaniu rynkowym E60 pozycjonowało się jako bezpośredni konkurent Mercedesa Klasy E i Audi A6, ale wyraźnie przewyższało je pod względem dynamiki jazdy i różnorodności silników.

Silniki benzynowe BMW E60: Pierwsza generacja (2003-2010)

Silniki benzynowe serii E60 obejmowały szeroką gamę silników cztero-, sześcio-, ośmio- i dziesięciocylindrowych. Model 520i zaczynał z silnikiem N46 o mocy 150 KM, podczas gdy 525i i 530i bazowały na sprawdzonych jednostkach N52 o mocy odpowiednio 192 i 258 KM. Warianty V8 545i i 550i produkowały odpowiednio 333 i 367 KM, a ich zwieńczeniem był legendarny M5 z silnikiem V10 o mocy 507 KM.

Na szczególną uwagę zasługuje silnik N52 w 530i, który imponuje magnezowo-aluminiową konstrukcją i technologią Valvetronic. Z kolei wczesne silniki N46 okazały się problematyczne ze względu na ich tendencję do problemów z łańcuchem rozrządu od 120 000 kilometrów. W silnikach N62 i N63 V8 problemy z uszczelkami trzonków zaworów i wentylacją skrzyni korbowej pojawiały się zwykle po przejechaniu 150 000 kilometrów.

Silnik wysokoprężny M57 w modelu 535d okazał się wyjątkowo wytrzymały, podczas gdy jednostka V10 w M5, pomimo swojego uroku, wymagała częstej konserwacji. Charakterystycznymi słabymi punktami silników benzynowych były pompa wody (seria N52 od 100 000 km), cewki zapłonowe (wszystkie silniki od 80 000 km) i czujniki wału korbowego w starszych jednostkach.

Silniki wysokoprężne BMW E60: Pierwsza generacja (2003-2010)

Gama silników wysokoprężnych generacji E60 opierała się głównie na sprawdzonych silnikach M47 i M57. Model 520d początkowo oferował 163 KM z jednostki M47TU, później 177 KM z M47TU2. Model 525d produkował 197 KM, a 530d z silnikiem M57TU o mocy 231 KM był uważany za wzorzec w swojej klasie. Na szczycie gamy znajdował się model 535d o mocy 286 KM z silnika M57TU2.

Silnik M57TU w 530d okazał się szczególnie niezawodny, regularnie osiągając przebiegi ponad 400 000 kilometrów. Silniki M47 wykazywały słabości w postaci problemów z łańcuchem rozrządu od 180 000 kilometrów i wadliwych klap wirowych od 120 000 kilometrów. Jednostki M57 były podatne na problemy z czujnikiem masowego przepływu powietrza od 150 000 kilometrów i sporadyczne uszkodzenia turbosprężarki od 250 000 kilometrów.

Filtry cząstek stałych, montowane standardowo od 2006 roku, wymagają szczególnej uwagi na krótkich trasach. Napędy regeneracyjne co 500-800 kilometrów są niezbędne dla długowieczności. Dysze wtryskowe silników M57 powinny być sprawdzane co 120 000 kilometrów, aby uniknąć utraty mocy i zwiększonego zużycia paliwa.

Wnioski: Najlepsze silniki BMW E60 wszystkich generacji

Gama silników BMW E60 reprezentuje jedną z najbardziej zróżnicowanych i zaawansowanych technicznie kolekcji silników swoich czasów. Od ekonomicznych czterocylindrowych diesli po spektakularne V10 w M5, ta generacja oferowała odpowiedni silnik do każdych wymagań. Ciągły dalszy rozwój w okresie produkcji doprowadził do znacznej poprawy wydajności i niezawodności.

• Najlepszy silnik benzynowy BMW E60:

Silnik N52 w 530i o mocy 258 KM łączy wyjątkową moc z ponadprzeciętną niezawodnością i umiarkowanym zużyciem paliwa.

• Najlepszy silnik wysokoprężny BMW E60:

Silnik M57TU w 530d o mocy 231 KM jest uważany za punkt odniesienia pod względem trwałości i wydajności, regularnie osiągając przebiegi przekraczające 400 000 kilometrów.

• Najbardziej sportowy silnik BMW E60:

Silnik S85 V10 w modelu M5 o mocy 507 KM pozostaje technicznym arcydziełem i kamieniem milowym w historii motoryzacji, pomimo swojej wymagającej konserwacji natury.

W przypadku części zamiennych i komponentów serwisowych do wszystkich silników BMW E60, AUTODOC oferuje kompleksowy wybór wysokiej jakości części w atrakcyjnych cenach.