Silniki Citroën DS3

Citroën DS3 został wprowadzony na rynek w 2009 roku jako mały samochód klasy premium i szybko stał się stylowym pojazdem lifestylowym w wysoce konkurencyjnym segmencie małych samochodów. Silniki Citroën DS3 obejmują zróżnicowaną gamę, od ekonomicznych silników benzynowych po mocne silniki turbo, które były stale rozwijane przez dwie generacje.

Citroën DS3 generacji I (2009-2015)

Pierwsza generacja Citroën DS3 była odważnym posunięciem Citroën, mającym na celu ugruntowanie swojej pozycji w segmencie małych samochodów premium i oferowała imponującą różnorodność opcji silnikowych. Niezawodność silników Citroën DS3 różniła się znacznie w zależności od wariantu: podczas gdy sprawdzone diesle 1.6 HDi z łatwością osiągały od 250 000 do 300 000 kilometrów przy odpowiedniej konserwacji, wczesne silniki benzynowe VTi wykazywały pierwsze oznaki zużycia łańcucha rozrządu i wałków rozrządu między 80 000 a 120 000 kilometrów. Poważniejsze naprawy były zwykle wymagane między 100 000 a 150 000 kilometrów, przy czym silniki benzynowe z turbodoładowaniem były znacznie bardziej wymagające pod względem konserwacji. Absolutnie najlepszym silnikiem tej generacji był 1.6 THP o mocy 200 KM w DS3 Racing, który łączył sportowe osiągi z zaskakująco dobrą przydatnością do codziennego użytku. Najważniejszymi wydarzeniami technicznymi tej ery było wczesne wprowadzenie systemów start-stop i innowacyjne połączenie małych pojemności skokowych z turbodoładowaniem, co uczyniło Citroën pionierem technologii downsizingu.

Silniki benzynowe Citroën DS3: Generacja I (2009-2015)

Silniki Citroën DS3 obejmowały szeroką gamę silników wolnossących i turbodoładowanych. Zaczęło się od 1.2 VTi o mocy 60 kW (82 KM), a następnie 1.4 VTi o mocy 70 kW (95 KM) i 1.6 VTi o mocy 88 kW (120 KM). Te wolnossące silniki były uważane za niezawodne, ale cierpiały z powodu słabego dostarczania mocy i wysokiego zużycia paliwa podczas dynamicznej jazdy. Warianty turbo rozpoczęły się od 1.6 THP (Turbo High Pressure) o różnych poziomach mocy: 115 kW (156 KM), 147 kW (200 KM), a nawet 154 kW (207 KM) w wersji wyścigowej. Citroën DS3 1.6 THP stał się jednak najbardziej problematycznym silnikiem tej generacji - typowe niedociągnięcia obejmowały uszkodzenie turbosprężarki z powodu osadów węglowych, problemy z pompą wysokiego ciśnienia i przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu. Mocne warianty od 200 KM wzwyż były szczególnie podatne na przegrzewanie się podczas sportowej jazdy i kosztowne uszkodzenia silnika.

Silniki wysokoprężne Citroën DS3: Generacja I (2009-2015)

Silniki Citroën DS3 były zdominowane przez sprawdzony 1.6 HDi o różnych poziomach mocy od 68 kW (92 KM) do 82 kW (112 KM). Silnik ten bazował na solidnej rodzinie DV6 koncernu PSA i okazał się najbardziej niezawodną jednostką napędową całej pierwszej generacji. Citroën DS3 1.6 HDi o mocy 82 kW (112 KM) oferował najlepsze połączenie osiągów, zużycia paliwa i trwałości - przy średnim zużyciu paliwa wynoszącym zaledwie 3,8-4,2 litra na 100 km i wysokiej niezawodności do ponad 200 000 kilometrów. Typowe problemy ograniczały się do sporadycznych usterek filtra cząstek stałych na krótkich trasach i rzadkich problemów z wtryskiwaczami po dużych przebiegach. Wtrysk common-rail działał precyzyjnie i cicho, czyniąc DS3 HDi idealnym pojazdem na długie dystanse.

Citroën DS3 generacji II (2016-2019)

Druga generacja Citroën DS3, obecnie sprzedawana jako DS3, oznaczała przejście do niezależnej marki DS i przyniosła ze sobą całkowicie zmienioną gamę silników. Niezawodność silników Citroën DS3 uległa znacznej poprawie w porównaniu z pierwszą generacją, a większość silników osiąga przebieg od 200 000 do 280 000 kilometrów przy odpowiedniej konserwacji. Poważne awarie silnika stały się rzadsze, ale nadal występowały w potężnych wariantach wydajności. Poważne naprawy były zwykle wymagane między 120 000 a 180 000 kilometrów, przy czym nowe silniki PureTech nadal wykazywały początkowe problemy. Wyróżniającym się silnikiem tej generacji był 1.6 THP o mocy 208 KM w DS3 Performance, który w dużej mierze przezwyciężył słabości swojego poprzednika. Innowacje techniczne obejmowały nową rodzinę silników PureTech z technologią trzycylindrową, ulepszone turbosprężarki o zmiennej geometrii i, po raz pierwszy, zautomatyzowane manualne skrzynie biegów we wszystkich klasach wydajności. W porównaniu rynkowym DS3 pozycjonuje się teraz bardziej bezpośrednio w stosunku do konkurentów klasy premium, takich jak Mini Cooper i Audi A1.

Silniki benzynowe Citroën DS3: II generacja (2016-2019)

Silniki Citroën DS3 drugiej generacji były w całości oparte na nowej rodzinie PureTech. Zaczęło się od 1.2 PureTech o mocy 60 kW (82 KM), a następnie mocniejszych wariantów o mocy 81 kW (110 KM) i 96 kW (130 KM). Te trzycylindrowe silniki turbo okazały się znacznie bardziej ekonomiczne i wyrafinowane niż ich poprzednicy, ale cierpiały z powodu typowych wibracji trzycylindrowych i sporadycznych problemów z łańcuchem rozrządu przy dużych przebiegach. Citroën DS3 1.2 PureTech o mocy 96 kW (130 KM) stał się najlepszym wszechstronnym silnikiem tej generacji - oferował dobrą równowagę między osiągami, zużyciem paliwa i niezawodnością. Dla kierowców o sportowym zacięciu nadal dostępny był poprawiony silnik 1.6 THP o mocy 154 kW (208 KM) w DS3 Performance, który przezwyciężył większość problemów ząbkowania swojego poprzednika, ale nadal był podatny na uszkodzenia turbosprężarki podczas agresywnej jazdy.

Silniki wysokoprężne Citroën DS3: Generacja II (2016-2019)

Wypróbowany i przetestowany Citroën DS3 1.6 HDi został zastąpiony nowocześniejszym silnikiem 1.6 BlueHDi o mocy 73 kW (100 KM) i 88 kW (120 KM). Silniki te wyposażono w katalizatory SCR (AdBlue) redukujące tlenki azotu oraz ulepszony filtr cząstek stałych. Citroën DS3 1.6 BlueHDi o mocy 88 kW (120 KM) kontynuował tradycję niezawodnych diesli DS3 i oferował doskonałe zużycie paliwa na poziomie 3,2-3,8 litra na 100 km. Problemy ograniczały się głównie do bardziej złożonego układu oczyszczania spalin - sporadycznych usterek katalizatora SCR i zatykania się filtra cząstek stałych podczas jazdy głównie po mieście. Płynność pracy silnika i moment obrotowy pozostały na tym samym wysokim poziomie, co w poprzedniku, a emisja spalin uległa znacznej poprawie.

Citroën DS3 Crossback (2019-2024)

DS3 Crossback stanowił całkowitą reorganizację gamy i pozycjonował się jako crossover premium w wysoce konkurencyjnym segmencie SUV-ów. Silniki Citroën DS3 tej generacji skupiały się całkowicie na nowoczesnych, zelektryfikowanych układach napędowych i reprezentowały przejście Citroën na elektromobilność. Dane dotyczące niezawodności są nadal ograniczone ze względu na krótki czas obecności na rynku, ale wstępne doświadczenia wskazują na przebiegi od 250 000 do 350 000 kilometrów dla silników spalinowych. W pełni elektryczny E-Tense obiecuje przebieg 500 000 kilometrów bez konieczności konserwacji. W przypadku konwencjonalnych napędów należy spodziewać się poważnych napraw między 150 000 a 200 000 kilometrów. Najlepszym silnikiem był bez wątpienia DS3 Crossback E-Tense o mocy elektrycznej 100 kW (136 KM), który wyznaczył zupełnie nowe standardy w zakresie płynności jazdy i wydajności. Do najważniejszych rozwiązań technicznych należała pierwsza całkowita elektryfikacja serii modeli DS, zaawansowana technologia akumulatorów o pojemności 50 kWh oraz innowacyjne systemy rekuperacji. W porównaniu rynkowym DS3 Crossback konkurował bezpośrednio z BMW X1, Audi Q2 i Mercedesem GLA.

Silniki benzynowe Citroën DS3: Generacja III (2019-2024)

Silniki Citroën DS3 były ograniczone do dwóch wariantów PureTech: 1.2 PureTech o mocy 74 kW (100 KM) i 96 kW (130 KM). Oba silniki miały automatyczny start-stop i zoptymalizowane turbosprężarki dla lepszej reakcji. Citroën DS3 1.2 PureTech o mocy 96 kW (130 KM) okazał się dobrze wyważonym napędem o dobrej użyteczności na co dzień, ale nadal wykazywał typową charakterystykę trzycylindrową. Problemy koncentrowały się na sporadycznych usterkach automatycznego systemu start-stop i przedwczesnym zużyciu łańcucha rozrządu z powodu zaniedbania konserwacji. Oszczędność paliwa poprawiła się o około 8-12 procent w porównaniu z poprzednią generacją.

Silniki wysokoprężne Citroën DS3: Generacja III (2019-2024)

Citroën DS3 1.6 BlueHDi pozostał dostępny w wersji o mocy 81 kW (110 KM) i kontynuował sprawdzoną tradycję silników wysokoprężnych. Przy zużyciu paliwa WLTP wynoszącym zaledwie 3,9-4,3 litra na 100 km pozostał najbardziej ekonomicznym układem napędowym w gamie. Niezawodność osiągnęła wysoki poziom poprzedniej generacji, a system oczyszczania spalin został jeszcze bardziej udoskonalony. Głównymi problemami pozostały zatykanie się filtra cząstek stałych podczas jazdy miejskiej i sporadyczne usterki układu dozowania AdBlue.

Citroën DS3 z napędem elektrycznym: III generacja (2019-2024)

DS3 Crossback E-Tense o mocy 100 kW (136 KM) i momencie obrotowym 260 Nm zrewolucjonizował gamę. Dzięki akumulatorowi o pojemności 50 kWh osiągnął zasięg WLTP do 320 kilometrów i obsługiwał szybkie ładowanie z mocą do 100 kW. Citroën DS3 E-Tense okazał się najbardziej zaawansowanym technicznie i niewymagającym konserwacji napędem ze wszystkich generacji - typowe problemy z silnikiem spalinowym zostały całkowicie wyeliminowane, podczas gdy technologia akumulatorów obiecała żywotność ponad 300 000 kilometrów.

Wnioski: Najlepsze silniki Citroën DS3 wszystkich generacji

Rozwój silników Citroën DS3 wykazuje ciągłą poprawę od pierwszej do trzeciej generacji, przy czym silniki wysokoprężne konsekwentnie oferują najwyższą niezawodność. Podczas gdy wczesne silniki benzynowe z turbodoładowaniem nadal borykały się z poważnymi problemami, późniejsze silniki PureTech osiągnęły znacznie wyższy poziom jakości. Przejście na elektromobilność z E-Tense ostatecznie wyznaczyło punkt zwrotny w technologii silników tej serii.

• Najlepszy silnik benzynowy Citroën DS3:

1.2 PureTech (130 KM, generacja II & III) łączy nowoczesną technologię trzycylindrową z dobrą wydajnością i akceptowalną niezawodnością przy umiarkowanych kosztach utrzymania.

• Najlepszy silnik wysokoprężny Citroën DS3:

1.6 HDi (112 KM, generacja I) oferuje najlepsze połączenie niezawodności, oszczędności i trwałości we wszystkich generacjach i jest uważany za praktycznie niezniszczalny.

• Najlepszy napęd elektryczny Citroën DS3:

DS3 Crossback E-Tense (136 KM, generacja III) z technologią niewymagającą konserwacji, wysoką wydajnością i innowacyjną technologią akumulatorów.

W zakresie konserwacji i części zamiennych do wszystkich generacji Citroën DS3, AUTODOC oferuje szeroką gamę oryginalnych i wysokiej jakości części zamiennych z szybką dostawą i fachowym doradztwem.