Silniki Mazda MX-5

Od momentu wprowadzenia na rynek w 1989 roku, Mazda MX-5 stała się najlepiej sprzedającym się roadsterem na świecie, oferując fascynującą gamę silników Mazda MX-5 w czterech generacjach. Każda generacja przyniosła nowe technologie i charakterystyczne właściwości jezdne, które ukształtowały charakter samochodu sportowego. Ewolucja technologiczna obejmuje zarówno klasyczne silniki wolnossące, jak i nowoczesne silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa i zmiennymi fazami rozrządu.

Mazda MX-5 generacji I (1989-1997)

Pierwsza generacja Mazda MX-5 była powrotem do klasycznych zalet roadstera i charakteryzowała się prostymi, ale solidnymi silnikami. Przebiegi były imponujące: przy odpowiedniej konserwacji sprawdzone silniki wolnossące z łatwością osiągały od 300 000 do 400 000 kilometrów, a poważne naprawy zwykle występowały dopiero po 200 000 do 250 000 kilometrów. Typowe części zużywające się, takie jak pompa wody, sprzęgło i pasek rozrządu, wymagały uwagi co 100 000 do 120 000 kilometrów. Absolutnie najlepszym silnikiem tej generacji był 1,8-litrowy silnik o mocy 131 KM, który optymalnie łączył moc, niezawodność i charakterystyczny dźwięk Mazda. Pod względem technicznym wszystkie silniki były oparte na sprawdzonej technologii wolnossącej bez skomplikowanej elektroniki, co czyniło je najłatwiejszymi w utrzymaniu w całej historii MX-5.

Silniki benzynowe Mazda MX-5: Generacja I (1989-1997)

Gama silników Mazda MX-5 początkowo obejmowała czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra (B6ZE) i mocy 85 kW (115 KM), który służył jako silnik podstawowy w latach 1989-1993. Od 1994 roku dodano mocniejszy silnik 1,8-litrowy (BP-ZE) o mocy 96 kW (131 KM), który szybko stał się bardziej popularną jednostką. Oba silniki Mazda MX-5 miały podwójne wałki rozrządu i 16 zaworów, ale nadal pracowały z klasycznymi gaźnikami lub prostym wtryskiem. Silnik o pojemności 1,6 litra był uważany za szczególnie ekonomiczny i łatwy do wkręcania na obroty, podczas gdy 1,8 litra oferował większy moment obrotowy i mocniejszą charakterystykę. Typowe problemy ograniczały się do normalnego zużycia: wymiana paska rozrządu co 100 000 km, sporadyczne nieszczelne uszczelki pokrywy zaworów i zużyte łożyska wałka rozrządu po dużych przebiegach.

Mazda MX-5 generacji II (1998-2005)

Druga generacja Mazda MX-5 przyniosła ze sobą znaczny postęp techniczny i jest uważana za najbardziej zrównoważoną ze wszystkich generacji. Silniki z tej epoki regularnie osiągały od 250 000 do 350 000 kilometrów przy odpowiedniej konserwacji, przy czym poprawione jednostki o pojemności 1,8 litra były szczególnie trwałe. Poważniejsze naprawy były zwykle konieczne dopiero po przejechaniu od 180 000 do 220 000 kilometrów, głównie w przypadku pompy wody i sprzęgła. Absolutnym hitem był 1,8-litrowy silnik o mocy 146 KM z 2001 roku - techniczne arcydzieło ze zmiennymi fazami rozrządu (VVT), które oferowało zarówno moc, jak i wydajność. Ta generacja po raz pierwszy wprowadziła nowoczesne systemy zarządzania silnikiem i oferowała znacznie lepszą moc wyjściową w połączeniu z lepszą niezawodnością.

Silniki benzynowe Mazda MX-5: Generacja II (1998-2005)

Gama silników Mazda MX-5 rozpoczęła się od poprawionego silnika 1,6-litrowego (B6D) o mocy 81 kW (110 KM) i ulepszonej jednostki 1,8-litrowej (BP-4W) o mocy 103 kW (140 KM). Od 2001 roku 1,8-litrowy silnik został zastąpiony nowocześniejszą wersją (BP-VE) o mocy 107 kW (146 KM) ze zmiennymi fazami rozrządu. Te silniki Mazda MX-5 otrzymały nowoczesne układy wtrysku paliwa i ulepszone sterowanie silnikiem, co skutkowało płynniejszym dostarczaniem mocy i lepszą reakcją. Silnik 1,8 litra z VVT stał się najbardziej niezawodnym silnikiem całej generacji - szczególnie warianty produkowane od 2001 roku ze zoptymalizowanym układem zasilania olejem i wzmocnionymi łożyskami okazały się wyjątkowo trwałe i łatwe w utrzymaniu.

Mazda MX-5 generacji III (2005-2015)

Trzecia generacja Mazda MX-5 oznaczała przejście na nowoczesne technologie silnikowe i przyniosła ze sobą zarówno innowacje, jak i nowe wyzwania. Większość silników tej generacji osiąga przebieg od 200 000 do 300 000 kilometrów przy prawidłowej konserwacji, przy czym jednostki 2,0-litrowe są uważane za szczególnie mocne, ale bardziej wymagające pod względem konserwacji. Poważne uszkodzenia silnika zdarzają się rzadko, ale problemy z bardziej złożoną elektroniką występują częściej. Absolutnym hitem był 2,0-litrowy silnik o mocy 160 KM - dobrze wyważona jednostka z dobrym oddawaniem mocy i akceptowalną niezawodnością. Ta generacja po raz pierwszy wprowadziła kabriolet z twardym dachem (RF) i oferowała znacznie większy komfort, choć kosztem oryginalnej lekkiej koncepcji.

Silniki benzynowe Mazda MX-5: Generacja III (2005-2015)

Gama silników Mazda MX-5 początkowo obejmowała 1,8-litrowy silnik (LF-VE) o mocy 93 kW (126 KM) i nowy 2,0-litrowy silnik (LF-VE) o mocy 118 kW (160 KM). Od 2009 r. moc 2,0-litrowego silnika wzrosła do 121 kW (165 KM). Oba silniki Mazda MX-5 posiadały zmienne fazy rozrządu i nowoczesny wtrysk bezpośredni, co prowadziło do poprawy wydajności. 1,8-litrowy był uważany za ekonomiczny i niezawodny silnik podstawowy, podczas gdy 2,0-litrowy oferował znacznie większą przyjemność z jazdy, ale był też bardziej podatny na problemy. Typowe niedociągnięcia występowały w układzie wtrysku bezpośredniego, powodując zakoksowanie zaworów dolotowych i sporadycznie wadliwe cewki zapłonowe, co prowadziło do nierównej pracy silnika.

Mazda MX-5 generacji IV (2015-obecnie)

Obecna generacja Mazda MX-5 reprezentuje powrót do korzeni z nowoczesnymi technologiami i opiera się w całości na wysoce wydajnych silnikach wolnossących z technologią SkyActiv. Wszystkie silniki są wyposażone w zaawansowany wtrysk bezpośredni i zmienne fazy rozrządu. Ponieważ generacja ta jest dostępna na rynku dopiero od 2015 roku, długoterminowe doświadczenie jest ograniczone, ale wstępne testy pokazują obiecujące wyniki. Najwyższej klasy silnikiem jest 2,0-litrowy SkyActiv-G o mocy 184 KM, który łączy sportowe osiągi z wysoką wydajnością. Technologia SkyActiv obiecuje żywotność ponad 300 000 kilometrów, ponieważ zoptymalizowane spalanie chroni silnik i jednocześnie zmniejsza emisję spalin.

Silniki benzynowe Mazda MX-5: Generacja IV (2015-dziś)

Gama silników Mazda MX-5 była początkowo oparta na 1,5-litrowym SkyActiv-G o mocy 96 kW (131 KM) i 2,0-litrowym SkyActiv-G o mocy 118 kW (160 KM). Od 2019 r. 2,0-litrowy silnik otrzymał wzrost mocy do 135 kW (184 KM) dzięki zoptymalizowanym ścieżkom dolotowym i wyższemu sprężaniu. Oba silniki Mazda MX-5 wykorzystują rewolucyjną technologię SkyActiv z wyjątkowo wysokim stopniem sprężania (14:1) i precyzyjnym wtryskiem bezpośrednim. Silnik o pojemności 1,5 litra jest uważany za szczególnie charakterystyczny i lekki, podczas gdy silnik o pojemności 2,0 litra i mocy 184 KM zapowiada się na najlepszy silnik tej generacji - oferuje on liniowe dostarczanie mocy w szerokim zakresie obrotów i jak dotąd był wolny od większych problemów produkcyjnych, ale czasami wykazuje podatność na koksowanie na krótkich trasach.

Wnioski: Najlepsze silniki Mazda MX-5 wszystkich generacji

Ewolucja silników Mazda MX-5 pokazuje fascynującą podróż od prostych, ale solidnych silników wolnossących do najnowocześniejszych jednostek SkyActiv. Podczas gdy wczesne generacje imponowały prostotą i niezawodnością, nowsze silniki oferują znacznie większą moc i lepszą wydajność. Konsekwentna koncentracja na silnikach wolnossących sprawia, że MX-5 jest wyjątkiem w nowoczesnej inżynierii motoryzacyjnej i zachowuje charakterystyczną przyjemność z jazdy.

• Najlepszy silnik benzynowy Mazda MX-5 w historii:

2,0-litrowy SkyActiv-G o mocy 184 KM (IV generacja, od 2019 r.) łączy nowoczesną technologię z klasycznymi zaletami roadstera i oferuje najlepszą równowagę między osiągami, wydajnością i niezawodnością.

• Najbardziej niezawodny silnik Mazda MX-5:

1,8-litrowy BP-ZE (generacja I, 1994-1997) o mocy 131 KM pozostaje najbardziej wytrzymałym silnikiem w historii MX-5, regularnie osiągając ponad 400 000 kilometrów przy minimalnej konserwacji.

• Najlepszy podstawowy silnik Mazda MX-5:

1,8-litrowy BP-VE z VVT (generacja II, 2001-2005) o mocy 146 KM oferuje optymalne połączenie osiągów, niezawodności i łatwości serwisowania dla klasycznych wrażeń z jazdy roadsterem.

W zakresie konserwacji i części zamiennych do wszystkich generacji Mazda MX-5, AUTODOC oferuje szeroką gamę oryginalnych i wysokiej jakości części zamiennych z szybką dostawą - od klasycznych części zużywających się do wczesnych generacji po nowoczesne komponenty do obecnych silników SkyActiv.