Silniki Peugeot 406

Peugeot 406 stał się flagowym modelem klasy średniej francuskiej marki w latach 1995-2004, oferując imponującą gamę silników Peugeot 406 na przestrzeni dwóch generacji. Rozwój technologiczny od wczesnych silników atmosferycznych do nowoczesnych diesli HDI odzwierciedla transformację przemysłu motoryzacyjnego.

Silniki Peugeot 406: Generacja I (1995-1999)

Pierwsza generacja Peugeot 406 charakteryzowała się sprawdzoną francuską inżynierią i stanowiła solidną podstawę dla klasy średniej. Przebiegi różniły się znacznie w zależności od typu silnika: podczas gdy solidne silniki wysokoprężne z łatwością osiągały od 350 000 do 450 000 kilometrów przy odpowiedniej konserwacji, silniki benzynowe często wymagały poważnych napraw uszczelki głowicy cylindrów lub luzu zaworowego między 200 000 a 300 000 kilometrów. Absolutnie najlepszym silnikiem tej generacji był 2.1 TD o mocy 109 KM, który optymalnie łączył moc, niezawodność i oszczędność. Typowe okresy między naprawami silników benzynowych wynosiły co 150 000 km w przypadku poważnych przeglądów, podczas gdy silniki wysokoprężne często wymagały poważnych napraw dopiero po 250 000 km. W porównaniu z niemieckimi konkurentami, takimi jak BMW serii 5 lub Audi A6, Peugeot 406 zdobył punkty dzięki niższym kosztom utrzymania, ale musiał zaakceptować kompromisy w zakresie jakości wykonania.

Silniki benzynowe Peugeot 406: Generacja I (1995-1999)

Gama silników benzynowych Peugeot 406 obejmowała głównie silniki atmosferyczne z serii XU. Podstawowym silnikiem był 1,6-litrowy silnik o mocy 65 kW (88 KM), który okazał się ekonomiczny, ale miał zbyt małą moc. Bardziej popularny był 1,8-litrowy silnik o mocy 81 kW (110 KM), który oferował dobrą równowagę między osiągami a zużyciem paliwa. Najwyższej klasy silniki Peugeot 406 to 2,0-litrowy o mocy 97 kW (132 KM) i rzadki 3,0 V6 o mocy 142 kW (194 KM). Te wczesne silniki benzynowe Peugeot 406 cierpiały na typowe problemy lat 90-tych: uszczelki głowicy cylindrów zwykle ulegały awarii po 180 000 km, regulacja luzu zaworowego wymagała regularnych kontroli, a pompy wody często wykazywały pierwsze oznaki słabości po 120 000 km. Silnik V6 był uważany za najbardziej problematyczny napęd z częstymi problemami ze złożoną elektroniką i wysokimi kosztami napraw.

Silniki wysokoprężne Peugeot 406: Generacja I (1995-1999)

Silniki wysokoprężne Peugeot 406 były początkowo zdominowane przez sprawdzony 1.9 TD o mocy 66 kW (90 KM), który charakteryzował się wyjątkową trwałością. Punktem kulminacyjnym był jednak 2.1 TD o mocy 80 kW (109 KM), który został uznany za najbardziej niezawodny silnik całej pierwszej generacji. Silniki wysokoprężne Peugeot 406 z serii XUD były praktycznie niezniszczalne: przebiegi przekraczające 400 000 km nie były rzadkością, a nawet przy zaniedbanej konserwacji nadal działały. Typowe niedociągnięcia ograniczały się do zużywających się po 300 000 km pomp wtryskowych i sporadycznych problemów z układem wstępnego żarzenia. Peugeot 406 1.9 TD stał się ulubieńcem częstych kierowców i taksówkarzy, ponieważ był niezwykle ekonomiczny przy zużyciu paliwa wynoszącym zaledwie 6,5 litra na 100 km.

Silniki Peugeot 406: II generacja (1999-2004)

Druga generacja Peugeot 406 oznaczała przejście na nowoczesną technologię diesla i wprowadziła rewolucyjną technologię HDI. Przebiegi silników wysokoprężnych pozostały na doskonałym poziomie od 300 000 do 400 000 kilometrów, podczas gdy silniki benzynowe stały się bardziej niezawodne dzięki bardziej nowoczesnej technologii i teraz regularnie osiągały od 250 000 do 350 000 kilometrów. Absolutnym hitem był 2.2 HDI o mocy 136 KM - techniczne arcydzieło z wtryskiem common-rail, które doskonale łączyło moc, wydajność i płynną pracę. Po raz pierwszy Peugeot zaoferował również silnik wysokoprężny z filtrem cząstek stałych, dzięki czemu model 406 stał się pionierem w dziedzinie technologii ochrony środowiska. Okresy międzynaprawcze zostały znacznie wydłużone: silniki benzynowe wymagały poważnych przeglądów dopiero po 200 000 km, a silniki wysokoprężne dopiero po 300 000 km. W porównaniu z konkurencją, Peugeot 406 stał się pionierem technologicznym, zwłaszcza w dziedzinie silników wysokoprężnych.

Silniki benzynowe Peugeot 406: Generacja II (1999-2004)

Zmieniona gama silników benzynowych Peugeot 406 zachowała sprawdzone warianty pojemności skokowej, ale otrzymała bardziej nowoczesne sterowanie silnikiem i ulepszone materiały. Podstawowym silnikiem pozostał 1,8-litrowy o mocy 81 kW (110 KM), podczas gdy 2,0-litrowy wytwarzał teraz 100 kW (136 KM). Dodano poprawioną wersję 3.0 V6 o mocy 152 kW (207 KM). Późniejsze silniki benzynowe Peugeot 406 wykazywały znacznie mniej problemów niż ich poprzednicy: uszczelki głowicy cylindrów wytrzymywały teraz zwykle do 250 000 km, a elektronika okazała się bardziej niezawodna. Peugeot 406 2.0 16V stał się najbardziej zrównoważonym silnikiem benzynowym z dobrymi osiągami i akceptowalną niezawodnością, podczas gdy V6 nadal sprawiał problemy, ale był mniej podatny niż wczesna wersja.

Silniki wysokoprężne Peugeot 406: Generacja II (1999-2004)

Rewolucja nadeszła wraz z technologią HDI: Peugeot 406 2.0 HDI o mocy 66 kW (90 KM), a później 79 kW (110 KM), a także topowy silnik 2.2 HDI o mocy 100 kW (136 KM) wyznaczyły nowe standardy. Te silniki Peugeot 406 HDI miały nowoczesny wtrysk common-rail, który zapewniał znacznie cichszą pracę i lepsze dostarczanie mocy. Stary 2.1 TD nadal pracował równolegle i pozostał najbardziej niezawodnym silnikiem, ale warianty HDI oferowały większy komfort przy tylko nieznacznie wyższej podatności. Peugeot 406 2.2 HDI okazał się najlepszym kompromisem pomiędzy osiągami, zużyciem paliwa i niezawodnością - oferował 136 KM przy zużyciu paliwa na poziomie zaledwie 5,8 litra i regularnie osiągał przebiegi przekraczające 350 000 km. Typowe problemy z HDI ograniczały się do sporadycznych awarii pompy wysokiego ciśnienia po 200 000 km i problemów z wtryskiwaczami na paliwach niskiej jakości.

Wnioski: Najlepsze silniki Peugeot 406 wszystkich generacji

Rozwój silników Peugeot 406 wyraźnie pokazuje mocne strony Peugeot w technologii diesla - podczas gdy francuska marka często pozostawała w tyle za swoimi niemieckimi konkurentami, jeśli chodzi o silniki benzynowe, jednostki wysokoprężne wyznaczały standardy niezawodności i wydajności. Wprowadzenie technologii HDI zrewolucjonizowało świat diesli i uczyniło Peugeot pionierem nowoczesnej technologii zapłonu samoczynnego. Długowieczność silników wysokoprężnych Peugeot 406 jest szczególnie godna uwagi i nawet po ponad 20 latach są one nadal uważane za punkt odniesienia dla niezawodnych układów napędowych.

• Najlepszy silnik benzynowy Peugeot 406:

2.0 16V (136 KM, II generacja) oferuje najlepsze połączenie osiągów, niezawodności i przydatności do codziennego użytku wśród silników benzynowych.

• Najlepszy silnik wysokoprężny Peugeot 406:

2.2 HDI (136 KM, II generacja) łączy nowoczesną technologię common-rail z wyjątkową niezawodnością i niskim zużyciem paliwa - kamień milowy w technologii silników wysokoprężnych.

• Najbardziej niezawodny silnik Peugeot 406:

2.1 TD (109 KM) obu generacji jest uważany za praktycznie niezniszczalny i regularnie osiąga przebiegi ponad 400 000 km przy minimalnych kosztach napraw.

W zakresie konserwacji i części zamiennych do wszystkich generacji Peugeot 406, AUTODOC oferuje szeroką gamę oryginalnych i wysokiej jakości części zamiennych z szybką dostawą i fachowym doradztwem dla tych klasyków francuskiej historii motoryzacji.