Silniki Peugeot 106

Peugeot 106 został wprowadzony na rynek w 1991 roku jako następca Peugeot 104 i stał się jednym z najbardziej udanych małych samochodów w Europie. W ciągu dwóch generacji, zróżnicowana gama silników Peugeot 106 oferowała wszystko, czego potrzeba, od ekonomicznych silników podstawowych po sportowe jednostki o wysokich osiągach. Rozwój technologiczny obejmował zarówno proste silniki wolnossące, jak i nowoczesne silniki 16-zaworowe ze zmiennymi fazami rozrządu.

Silniki Peugeot 106: Generacja I (1991-1996)

Pierwsza generacja Peugeot 106 charakteryzowała się sprawdzonymi francuskimi umiejętnościami inżynieryjnymi i oferowała solidne, ale technicznie wciąż konwencjonalne silniki. Przy prawidłowej konserwacji większość egzemplarzy z łatwością osiągała przebieg od 250 000 do 300 000 kilometrów, przy czym mniejsze silniki benzynowe często pracowały nawet dłużej. Poważniejsze naprawy były zwykle wymagane między 150 000 a 200 000 kilometrów, głównie w zakresie sprzęgła, paska rozrządu i pompy wodnej. Absolutnie najlepszym silnikiem tej generacji był 1.6 16V o mocy 103 KM - techniczne arcydzieło, które łączyło sportowy charakter z niezawodnością. Wczesne silniki Peugeot 106 charakteryzowały się łatwą konserwacją i niskimi cenami części zamiennych, co czyniło je idealnymi pojazdami klasy podstawowej. W porównaniu do konkurentów, takich jak Renault Clio czy Opel Corsa, Peugeot 106 oferował zrównoważone połączenie przyjemności z jazdy i praktyczności.

Silniki benzynowe Peugeot 106: Generacja I (1991-1996)

Gama silników benzynowych Peugeot 106 rozpoczynała się od sprawdzonego silnika o pojemności 1,0 litra (45 KM), a następnie 1,1-litrowej jednostki o mocy 50 lub 60 KM. Te małe silniki Peugeot 106 były niezwykle ekonomiczne i niezawodne, ale cierpiały na brak mocy przy prędkościach autostradowych. Silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 75 KM oferował już znacznie większą przyjemność z jazdy i okazał się szczęśliwym kompromisem między oszczędnością a osiągami. Główną atrakcją był jednak silnik 1.6 16V o mocy 103 KM, który pochodził ze sportów motorowych i zapewniał małemu Peugeotowi 106 imponujące właściwości jezdne. Silnik ten posiadał podwójny wałek rozrządu, 16 zaworów i osiągał prędkość maksymalną ponad 190 km/h. Typowymi problemami wczesnych silników benzynowych Peugeot 106 były problemy z gaźnikiem w mniejszych silnikach i sporadyczne zerwania paska rozrządu z powodu zaniedbania konserwacji.

Silniki wysokoprężne Peugeot 106: Generacja I (1991-1996)

Jedynym dostępnym silnikiem wysokoprężnym Peugeot 106 był 1.5 D o mocy 58 KM, który charakteryzował się wyjątkową oszczędnością. Ten diesel z wtryskiem pośrednim osiągał zużycie poniżej 4,5 litra na 100 kilometrów i był praktycznie niezniszczalny. Wadami były niskie osiągi, wysoki poziom hałasu i powolne przyspieszanie. Był to jednak pierwszy wybór dla częstych kierowców i klientów zwracających uwagę na cenę, ponieważ naprawy były rzadkie i niedrogie. Peugeot 106 1.5 D często przejeżdżał ponad 400 000 kilometrów bez większych problemów.

Silniki Peugeot 106: II generacja (1996-2003)

Druga generacja Peugeot 106 przyniosła ze sobą znaczny postęp technologiczny i jest uważana za dojrzałą wersję udanego małego samochodu. Przebieg wzrósł do 300 000 do 350 000 kilometrów dla większości silników, a nowocześniejsze układy wtryskowe zapewniały lepszą niezawodność. Poważne uszkodzenia stały się rzadkością, jedynie silniki o wysokich osiągach wymagały bardziej intensywnej konserwacji. Absolutnym hitem był 1.6 16V S16 o mocy 120 KM - rasowy silnik sportowy, który uczynił z Peugeot 106 obiekt kultu. Po raz pierwszy wprowadzono również nowoczesną technologię diesla z silnikiem 1.4 HDi. Silniki Peugeot 106 tej generacji korzystały z ulepszonej elektroniki, bardziej precyzyjnego zasilania paliwem i zoptymalizowanego chłodzenia. W porównaniu z konkurencją, Peugeot nadal oferował najbardziej sportowe prowadzenie w klasie małych samochodów.

Silniki benzynowe Peugeot 106: Generacja II (1996-2003)

Zmieniona gama silników benzynowych Peugeot 106 nadal obejmowała silnik 1,0-litrowy (50 KM), 1,1-litrowy o mocy 60 KM i popularny 1,4-litrowy o mocy 75 KM. Wszystkie mniejsze silniki były teraz wyposażone w nowoczesny wtrysk do kolektora dolotowego, który eliminował stare problemy z gaźnikiem. Silnik 1.6 8V o mocy 88 KM oferował dobrą równowagę między osiągami a zużyciem paliwa. Absolutnym hitem był jednak Peugeot 106 S16 z silnikiem 1.6 16V o mocy 120 KM. Ten wysokowydajny silnik miał zmienne fazy rozrządu, sportowy układ wydechowy i osiągał prędkość maksymalną 205 km/h. Silnik S16 był uważany za jeden z najlepszych małych silników samochodowych swoich czasów, ale wymagał częstej konserwacji i regularnej wymiany oleju. Typowymi problemami późniejszych silników benzynowych Peugeot 106 były sporadyczne problemy z sondą lambda i starzenie się dysz wtryskowych po dużym przebiegu.

Silniki wysokoprężne Peugeot 106: Generacja II (1996-2003)

Oprócz wypróbowanego i przetestowanego 1.5 D (57 KM), Peugeot wprowadził rewolucyjny 1.4 HDi o mocy 68 KM. Ten nowoczesny diesel common-rail był znacznie cichszy, oszczędniejszy i bardziej wyrafinowany niż jego poprzednik. Peugeot 106 1.4 HDi osiągał zużycie paliwa na poziomie zaledwie 3,8 litra na 100 kilometrów i oferował akceptowalne właściwości jezdne pomimo niskiej mocy. Technologia HDi sprawiła, że mały diesel był jednym z najnowocześniejszych silników w swojej klasie. Problemy pojawiały się głównie z bardziej złożoną elektroniką, podczas gdy konstrukcja mechaniczna pozostawała bardzo solidna. Stary 1.5 D nadal pracował równolegle i pozostał wyborem dla purystów, którzy cenili sobie absolutną prostotę.

Wnioski: Najlepsze silniki Peugeot 106 wszystkich generacji

Rozwój silników Peugeot 106 jest przykładem tego, jak technologia małych samochodów ewoluowała w ciągu dekady. Podczas gdy pierwsze generacje nadal opierały się na sprawdzonej, prostej technologii, druga generacja wprowadziła nowoczesną technologię wtrysku i wysokowydajne silniki. Silniki Peugeot 106 były niezmiennie uważane za niezawodne i łatwe w utrzymaniu, a sportowe warianty oferowały prawdziwą przyjemność z jazdy. Szczególnie godna uwagi była gama od niezwykle oszczędnych diesli po rasowe silniki sportowe.

• Najlepszy silnik benzynowy Peugeot 106:

1.6 16V S16 (120 KM, generacja II) łączył wysokie osiągi z niezawodnością i przekształcił Peugeot 106 w prawdziwy samochód sportowy w formacie małego samochodu.

• Najlepszy silnik wysokoprężny Peugeot 106:

1.4 HDi (68 KM, II generacja) oferował nowoczesną technologię diesla z wyjątkową oszczędnością i znacznie poprawionym komfortem w porównaniu do starego 1.5 D.

• Najlepszy silnik uniwersalny:

1.4 8V (75 KM, II generacja) okazał się szczęśliwym środkiem pomiędzy oszczędnością, niezawodnością i wystarczającą mocą do codziennego użytku.

W zakresie konserwacji i części zamiennych do wszystkich generacji Peugeot 106, AUTODOC oferuje szeroką gamę oryginalnych i wysokiej jakości części zamiennych z szybką dostawą w rozsądnych cenach.

TOP produkty powiązane z tym tematem:

• Części zamienne Peugeot 106
• Olej do silnika Peugeot 106
• Pasek rozrządu Peugeot 106
• Filtr oleju Peugeot 106
• Klocki Peugeot 106