Silniki Land Rover Freelander

Od momentu wprowadzenia na rynek w 1997 roku, Land Rover Freelander stał się kompaktowym pojazdem terenowym o miejskich właściwościach i przeszedł przez trzy generacje z różnymi koncepcjami silników. Gama silników Land Rover Freelander ewoluowała od solidnych, ale spragnionych jednostek do nowoczesnych, bardziej wydajnych silników o zwiększonej niezawodności.

Land Rover Freelander generacji I (1997-2006)

Pierwsza generacja Land Rover Freelander była pionierem w segmencie kompaktowych SUV-ów i charakteryzowała się solidnymi, ale nie zawsze niezawodnymi silnikami. Przebiegi znacznie się różniły: podczas gdy solidne silniki wysokoprężne osiągały od 250 000 do 350 000 kilometrów przy odpowiedniej konserwacji, silniki benzynowe często wymagały kosztownych napraw uszczelki głowicy cylindrów lub układu chłodzenia między 150 000 a 200 000 kilometrów. Niesławne sprzęgło wiskotyczne (VCU) układu napędu na wszystkie koła było szczególnie problematyczne, prowadząc do uszkodzenia skrzyni biegów w przypadku zaniedbania. Absolutnie najlepszym silnikiem tej generacji był 2.0 Td4 o mocy 112 KM, który optymalnie łączył solidność i akceptowalne właściwości jezdne. Wczesne silniki Land Rover Freelander cierpiały na typowe dla późnych lat 90-tych problemy z ząbkowaniem, w tym problemy z układem chłodzenia i delikatną elektryką.

Silniki benzynowe Land Rover Freelander: Generacja I (1997-2006)

Gama silników benzynowych Land Rover Freelander rozpoczęła się od 1,8-litrowego silnika Rovera serii K o mocy 86 kW (117 KM), która została później zwiększona do 88 kW (120 KM). Ten silnik Land Rover Freelander okazał się być najbardziej problematyczną jednostką napędową w całej gamie - chroniczne problemy z przegrzewaniem spowodowane wadliwymi uszczelkami głowicy cylindrów, nieszczelnymi układami chłodzenia i częstymi awariami termostatu sprawiły, że było to kosztowne przedsięwzięcie. Od 2000 roku wprowadzono mocniejszy 2,5-litrowy silnik V6 o mocy 130 kW (177 KM), który był mniej podatny na przegrzanie, ale charakteryzował się ogromnym zużyciem paliwa wynoszącym do 12 litrów na 100 km. Land Rover Freelander V6 był uważany za bardziej niezawodny, ale spragniony i wymagający konserwacji, zwłaszcza cewki zapłonowe i sondy lambda były podatne na przedwczesne zużycie.

Silniki wysokoprężne Land Rover Freelander: Generacja I (1997-2006)

Silniki wysokoprężne Land Rover Freelander zostały zdominowane przez 2.0 Td4 o mocy 82 kW (112 KM), opracowany przez BMW diesel common-rail, który okazał się znacznie bardziej niezawodny niż silniki benzynowe. Ten silnik Land Rover Freelander Td4 był wyposażony w nowoczesny wtrysk bezpośredni i zmienną turbosprężarkę, która była postępowa jak na tamte czasy. Typowymi słabymi punktami były wtryskiwacze paliwa po około 120 000 km i sporadyczne problemy z turbosprężarką z powodu braku konserwacji. Land Rover Freelander Diesel stał się najpopularniejszym i najbardziej niezawodnym układem napędowym pierwszej generacji, ze zużyciem paliwa na poziomie 7,5-8,5 litra na 100 km i solidnymi możliwościami terenowymi. Technologia BMW zapewniała znacznie lepszą długoterminową niezawodność niż silniki benzynowe Rovera.

Land Rover Freelander generacji II (2006-2014)

Druga generacja Land Rover Freelander oznaczała znaczny skok jakościowy i oferowała znacznie bardziej niezawodne silniki niż jej poprzednik. Większość egzemplarzy z łatwością osiągała przebiegi od 200 000 do 300 000 kilometrów przy odpowiedniej konserwacji, a poprawione diesle Td4 były uważane za szczególnie trwałe. Przerażający problem VCU został zastąpiony ulepszonym systemem Haldex, co znacznie zwiększyło ogólną niezawodność. Absolutną atrakcją był 2.2 Td4 o mocy 160 KM - technicznie dojrzały diesel o wysokim poziomie płynności pracy i dobrej wydajności. Po raz pierwszy Land Rover zaoferował również bardziej kompaktowy silnik 2.2 eD4 z napędem na przednie koła, który był szczególnie odpowiedni dla kierowców miejskich. Silniki Land Rover Freelander tej generacji skorzystały na przejęciu przez Tata Motors i związanej z tym ofensywie jakościowej.

Silniki benzynowe Land Rover Freelander: Generacja II (2006-2014)

Gama silników benzynowych Land Rover Freelander została całkowicie zmieniona i była teraz oparta na technologii Forda. 3,2-litrowy i6 o mocy 171 kW (233 KM) zastąpił problematyczny V6 i okazał się znacznie bardziej niezawodny. Ten silnik Land Rover Freelander miał solidną konstrukcję z łańcuchem rozrządu zamiast paska rozrządu i oferował sportowe osiągi. Słabymi punktami były głównie pompa wody po około 100 000 km i sporadyczne problemy z uszczelkami pokrywy zaworów. Land Rover Freelander i6 rozwinął się w najlepszy silnik benzynowy w całej historii Freelander, ale nadal był spragniony, zużywając 10-11 litrów na 100 km. Baza Ford Duratec zapewniała znacznie lepszą niezawodność niż pierwsza generacja Rovera serii K.

Silniki wysokoprężne Land Rover Freelander: Generacja II (2006-2014)

Zmieniony Land Rover Freelander 2.2 Td4 był oferowany w różnych poziomach mocy od 112 kW (150 KM) do 140 kW (190 KM). Dostępny był również ekonomiczny wariant eD4 z napędem na przednie koła i mocą 110 kW (150 KM). Wszystkie silniki wysokoprężne Land Rover Freelander miały nowoczesny wtrysk paliwa common-rail trzeciej generacji z filtrem cząstek stałych. Land Rover Freelander Td4 o mocy 118 kW (160 KM) okazał się najbardziej zrównoważonym silnikiem tej generacji - oferował dobrą równowagę między osiągami, zużyciem paliwa (6,8-7,5 l/100 km) i niezawodnością. Typowe problemy ograniczały się do filtra cząstek stałych na przeważnie krótkich trasach i sporadycznych uszkodzeń turbosprężarki z powodu zaniedbania konserwacji. Baza PSA-Peugeot-Citroën tych silników zapewniała znacznie lepszą długoterminową niezawodność niż jednostki BMW pierwszej generacji.

Land Rover Freelander historyczne generacje: Przegląd (1997-2014)

Ponieważ Land Rover Freelander został wycofany z produkcji w 2014 roku i zastąpiony przez Discovery Sport, przegląd historyczny obejmuje obie generacje tej serii. Rozwój silników Land Rover Freelander pokazuje wyraźny wzrost jakości od pierwszej do drugiej generacji. Podczas gdy wczesne silniki benzynowe pierwszej generacji (1997-2006) zmagały się z chronicznymi problemami z niezawodnością, silniki wysokoprężne konsekwentnie stawały się solidnymi i trwałymi jednostkami. Najlepszym silnikiem benzynowym był 3.2 i6 drugiej generacji (2006-2014), a najlepszym dieslem 2.2 Td4 o mocy 160 KM, również z drugiej generacji. Pierwsza generacja cierpiała na typowe problemy Rovera z końca lat 90-tych, podczas gdy druga generacja skorzystała na przejęciu przez Tata i nowoczesnej technologii diesla PSA. Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że silniki Land Rover Freelander drugiej generacji osiągnęły poziom niezawodności, który rywalizował z niemieckimi producentami premium.

Silniki benzynowe Land Rover Freelander: Historyczne generacje (1997-2014)

Generacja I (1997-2006): 1.8 serii K (117-120 KM) był znany z awarii uszczelek głowicy cylindrów i przegrzewania się, podczas gdy 2.5 V6 (177 KM) był bardziej wytrzymały, ale niezwykle spragniony. Generacja II (2006-2014): Bazujący na silniku Forda 3.2 i6 (233 KM) był najlepszym silnikiem benzynowym Land Rover Freelander w historii - niezawodnym, mocnym, ale wciąż spragnionym. Rozwój wyraźnie pokazuje skok jakościowy między generacjami, z technologią Forda drugiej generacji z powodzeniem zastępującą problematyczną technologię Rovera.

Silniki wysokoprężne Land Rover Freelander: Historyczne generacje (1997-2014)

Generacja I (1997-2006): Bazujący na silniku BMW 2.0 Td4 (112 KM) był już bardzo niezawodny i ugruntował swoją pozycję jako kręgosłup gamy. Generacja II (2006-2014): Rodzina 2.2 Td4 (150-190 KM) oparta na PSA osiągnęła nowe standardy w zakresie płynności jazdy i wydajności. Silnik 2.2 Td4 o mocy 160 KM jest uważany za najlepszy silnik Land Rover Freelander wszystkich generacji. Technologia diesla nadal ewoluowała, a obie generacje oferowały solidną niezawodność.

Wnioski: Najlepsze silniki Land Rover Freelander wszystkich generacji

Rozwój silników Land Rover Freelander wyraźnie pokazuje przejście od problematycznych silników Rovera do niezawodnych, nowoczesnych jednostek napędowych. Podczas gdy pierwsza generacja nadal cierpiała z powodu typowych brytyjskich problemów motoryzacyjnych lat 90-tych, druga generacja osiągnęła najwyższą europejską jakość dzięki międzynarodowej współpracy. Silniki wysokoprężne konsekwentnie okazywały się lepszym wyborem do jazdy długodystansowej i terenowej.

• Najlepszy silnik benzynowy Land Rover Freelander:

3.2 i6 (233 KM, generacja II) łączył niezawodność Forda ze sportowymi osiągami i był jedynym silnikiem benzynowym w gamie, który był naprawdę godny polecenia.

• Najlepszy silnik wysokoprężny Land Rover Freelander:

2.2 Td4 (160 KM, II generacja) oferował najlepsze połączenie niezawodności, oszczędności, płynnej pracy i możliwości terenowych we wszystkich generacjach.

• Najlepszy silnik hybrydowy Land Rover Freelander:

Land Rover Freelander nigdy nie był oferowany z hybrydowym układem napędowym, ponieważ jego produkcja zakończyła się w 2014 r. przed głównym trendem hybrydowym.

AUTODOC oferuje kompleksową gamę oryginalnych i wysokiej jakości części zamiennych do wszystkich generacji Land Rover Freelander z szybką dostawą, ponieważ modele te nadal cieszą się lojalnością.