Silniki Mazda 2

Mazda 2 ugruntowała swoją pozycję jako niezawodny mały samochód od momentu wprowadzenia na rynek w 1996 roku, oferując wyrafinowaną gamę silników Mazda 2 w czterech generacjach. Ewolucja techniczna pokazuje, że Mazda nieustannie koncentruje się na wydajności, niezawodności i charakterystycznej technologii SKYACTIV.

Silniki Mazda 2: Historyczne generacje I i II (1996-2007)

Pierwsze dwie generacje Mazda 2 położyły podwaliny pod późniejszą historię sukcesu i charakteryzowały się prostą, ale solidną technologią silnikową. Te wczesne silniki Mazda 2 z łatwością osiągały przebieg od 250 000 do 300 000 kilometrów przy odpowiedniej konserwacji, a mniejsze silniki benzynowe często osiągały nawet 350 000 kilometrów bez większych napraw. Typowe okresy międzyprzeglądowe wynosiły od 80 000 do 120 000 kilometrów dla głównych przeglądów, podczas gdy pierwsze kosztowne naprawy zwykle miały miejsce dopiero po 180 000 do 220 000 kilometrów. Absolutnie najlepszym silnikiem tej epoki był 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 100 KM drugiej generacji, który optymalnie łączył moc i niezawodność. Najważniejsze rozwiązania techniczne obejmowały sprawdzone silniki wolnossące bez skomplikowanego turbodoładowania, co tłumaczyło wysoką długoterminową niezawodność. W porównaniu rynkowym Mazda 2 pozycjonowała się jako niedroga alternatywa dla VW Polo i Forda Fiesty ze znacznie lepszą ochroną gwarancyjną.

Silniki benzynowe Mazda 2: Historyczne generacje I i II (1996-2007)

Gama silników benzynowych Mazda 2 pierwszej generacji (1996-2002) obejmowała głównie wypróbowany i przetestowany silnik o pojemności 1,25 litra i mocy 55 kW (75 KM), który okazał się wyjątkowo niezawodny. W drugiej generacji (2002-2007) gama rozszerzyła się o silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 58 kW (80 KM) oraz najmocniejszy silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 74 kW (100 KM). Te wczesne silniki Mazda 2 opierały się na sprawdzonej technologii kolektora dolotowego bez turbodoładowania i były uważane za praktycznie niezniszczalne. Najlepszym silnikiem tej epoki był bez wątpienia 1,6-litrowy silnik benzynowy drugiej generacji, który pomimo swojej prostoty oferował żwawe osiągi i rzadko ulegał poważniejszym uszkodzeniom, nawet gdy był zaniedbywany. Typowe problemy ograniczały się do zużywających się części, takich jak świece zapłonowe i filtry powietrza, podczas gdy same silniki były praktycznie bezobsługowe.

Silniki wysokoprężne Mazda 2: Historyczne generacje I i II (1996-2007)

Silniki wysokoprężne odgrywały podrzędną rolę we wczesnych generacjach Mazda 2. Tylko w drugiej generacji (2002-2007) pojawiał się sporadycznie diesel 1.4 MZ-CD o mocy 50 kW (68 KM), ale był on oferowany głównie na rynkach europejskich. Te wczesne silniki wysokoprężne Mazda 2 były oparte na technologii Forda i okazały się mniej niezawodne niż silniki benzynowe, z częstszymi problemami z układem wtryskowym i turbosprężarką. Niski udział w rynku sprawia, że silniki te są dziś rzadkością z ograniczoną podażą części zamiennych.

Silniki Mazda 2: Generacja III (2007-2014)

Trzecia generacja Mazda 2 oznaczała przejście na bardziej nowoczesną technologię silnikową i po raz pierwszy wprowadziła zmienne fazy rozrządu. Te silniki Mazda 2 nadal osiągały imponujące przebiegi od 280 000 do 350 000 kilometrów, a nowe silniki MZR charakteryzowały się lepszą wydajnością. Poważne naprawy były zwykle wymagane dopiero po przejechaniu od 200 000 do 250 000 kilometrów, głównie w przypadku jednostek pomocniczych, takich jak pompa wodna lub alternator. Wyróżniającym się silnikiem tej generacji był 1.5 MZR o mocy 103 KM, który łączył sportowe osiągi z wysoką niezawodnością. Innowacje techniczne obejmowały S-VT (Sequential Valve Timing) i zoptymalizowaną geometrię komory spalania w celu poprawy wydajności. W środowisku rynkowym Mazda 2 stała się bardziej niezawodną alternatywą dla coraz bardziej złożonych niemieckich konkurentów z ich wczesnymi technologiami turbo.

Silniki benzynowe Mazda 2: III generacja (2007-2014)

Gama silników benzynowych Mazda 2 trzeciej generacji była w całości oparta na nowej rodzinie silników MZR. Podstawowym silnikiem był 1.3 MZR o mocy 55 kW (75 KM), następnie mocniejszy 1.3 MZR o mocy 62 kW (84 KM) i topowy 1.5 MZR o mocy 76 kW (103 KM). Wszystkie te silniki Mazda 2 miały zmienne fazy rozrządu S-VT i charakteryzowały się płynnym dostarczaniem mocy. Najlepszym silnikiem był zdecydowanie 1.5 MZR, który pomimo swojej mocy osiągał umiarkowane zużycie paliwa na poziomie 6,2-6,8 litra na 100 km i działał praktycznie bezproblemowo. Mniejsze warianty o pojemności 1,3 litra okazały się nieco wolniejsze, ale równie niezawodne. Typowe niedociągnięcia ograniczały się do sporadycznych problemów z cewkami zapłonowymi po dużych przebiegach i mocowaniem silnika podatnym na zużycie podczas sportowej jazdy.

Silniki wysokoprężne Mazda 2: Generacja III (2007-2014)

W trzeciej generacji Mazda po raz pierwszy zaoferowała własny silnik wysokoprężny: 1.4 MZ-CD o mocy 50 kW (68 KM). Mazda 2 Diesel nadal opierała się na współpracy z Fordem, ale była lepiej dostosowana do pojazdu niż jej poprzednicy. Silnik oferował bardzo niskie zużycie paliwa na poziomie 4,2-4,8 litra na 100 km, ale cierpiał na typowe problemy wczesnych systemów common-rail. Częste awarie dysz wtryskowych i turbosprężarki sprawiały, że był to najbardziej problematyczny silnik tej generacji. Niska dystrybucja prowadziła również do wysokich kosztów napraw i słabego zaopatrzenia w części zamienne.

Silniki Mazda 2: IV generacja (2014-2019)

Czwarta generacja Mazda 2 zrewolucjonizowała technologię silników dzięki wprowadzeniu technologii SKYACTIV-G. Te najnowocześniejsze silniki Mazda 2 osiągają przebiegi od 300 000 do 400 000 kilometrów przy prawidłowej konserwacji, dzięki czemu technologia SKYACTIV imponuje wysoką kompresją i zoptymalizowanym spalaniem. Okresy międzyprzeglądowe zostały wydłużone do 15 000 do 20 000 kilometrów, podczas gdy poważniejsze naprawy są zwykle wymagane dopiero po 250 000 do 300 000 kilometrów. Absolutnie topowym silnikiem był 1.5 SKYACTIV-G o mocy 115 KM, który łączył najnowocześniejszą technologię ze sprawdzoną niezawodnością. Najważniejsze parametry techniczne obejmowały stopień sprężania 13:1, bezpośredni wtrysk paliwa i zoptymalizowaną geometrię komory spalania dla maksymalnej wydajności. W porównaniu z rynkiem, Mazda 2 ustanowiła nowe standardy wydajności i niezawodności w klasie małych samochodów.

Silniki benzynowe Mazda 2: IV generacja (2014-2019)

Gama silników benzynowych Mazda 2 czwartej generacji została w całości oparta na technologii SKYACTIV-G. Jako silnik podstawowy dostępny był 1.5 SKYACTIV-G o mocy 55 kW (75 KM) oraz mocniejsza wersja o mocy 85 kW (115 KM). Oba silniki Mazda 2 charakteryzowały się bezpośrednim wtryskiem paliwa, wyjątkowo wysokim stopniem sprężania 13:1 i zoptymalizowaną geometrią komory spalania. Silnik 1.5 SKYACTIV-G o mocy 115 KM stał się najlepszym silnikiem w całej historii Mazda 2 - łączył żwawą jazdę ze zużyciem paliwa na poziomie zaledwie 4,9-5,4 litra na 100 km i okazał się praktycznie bezproblemowy. Słabsza wersja o mocy 75 KM była bardziej ekonomiczna, ale zbyt ospała do jazdy autostradowej. Oba silniki charakteryzowały się wyjątkowo płynną pracą i charakterystycznym liniowym oddawaniem mocy; typowe problemy ograniczały się do sporadycznego zakoksowania układu wtrysku bezpośredniego, gdy były używane wyłącznie na krótkich trasach.

Silniki wysokoprężne Mazda 2: IV generacja (2014-2019)

W czwartej generacji Mazda całkowicie zrezygnowała z silników wysokoprężnych i skupiła się wyłącznie na wydajnych silnikach benzynowych SKYACTIV-G. Decyzja ta okazała się trafna, ponieważ wysoka wydajność silników benzynowych praktycznie wyeliminowała przewagę silników wysokoprężnych, a jednocześnie wymagała mniej konserwacji.

Silniki Mazda 2: Generacja V (2019-dziś)

Obecna piąta generacja Mazda 2 kontynuuje historię sukcesu SKYACTIV i po raz pierwszy wprowadza technologię łagodnej hybrydy. Te najnowsze silniki Mazda 2 obiecują przebiegi przekraczające 350 000 kilometrów, a wspomaganie elektryczne odciąża silnik spalinowy i zapewnia bardziej równomierne obciążenie. Ponieważ generacja ta jest dostępna dopiero od 2019 roku, długoterminowe doświadczenia nie są jeszcze dostępne, ale pierwsze kilka lat pokazuje obiecujące wartości niezawodności. Okresy międzyprzeglądowe utrzymują się na poziomie 15 000 kilometrów, a technologia łagodnej hybrydy zapewnia dodatkową złożoność. Wyróżniającym się silnikiem jest 1.5 SKYACTIV-G M-Hybrid o mocy 115 KM, który łączy sprawdzoną technologię SKYACTIV z nowoczesną elektryfikacją. Innowacje techniczne obejmują 24-woltowy łagodny układ hybrydowy z rozrusznikiem pasowym i rozszerzoną dezaktywacją cylindrów. W obecnym otoczeniu rynkowym Mazda 2 pozycjonuje się jako pionier technologiczny z dojrzałą technologią hybrydową.

Silniki benzynowe Mazda 2: Generacja V (2019-dziś)

Obecna gama silników Mazda 2 obejmuje udoskonalone silniki SKYACTIV-G o pojemności skokowej 1,5 litra. Dostępna jest podstawowa wersja o mocy 66 kW (90 KM) i mocniejsza wersja o mocy 85 kW (115 KM), obie opcjonalnie z technologią M-Hybrid. Warianty Mazda 2 M-Hybrid są wyposażone w 24-woltowy układ z rozrusznikiem pasowym, który wspomaga rozruch i przyspieszanie. Najlepszym silnikiem tej generacji jest 1.5 SKYACTIV-G M-Hybrid o mocy 115 KM, który łączy sprawdzoną niezawodność technologii SKYACTIV z nowoczesną wydajnością i osiąga zużycie paliwa na poziomie zaledwie 4,6-5,1 litra na 100 km. Konwencjonalne warianty niehybrydowe pozostają dostępne i oferują nieco niższe koszty zakupu przy nieco wyższym zużyciu paliwa. Wszystkie obecne silniki Mazda 2 spełniają normę Euro 6d i są uważane za najbardziej zaawansowane w historii marki.

Mazda 2 z napędem hybrydowym: Generacja V (2019-dziś)

Obecna generacja systemu M-Hybrid łączy sprawdzone silniki 1.5 SKYACTIV-G z 24-woltowym łagodnym systemem hybrydowym. Rozrusznik paskowy zapewnia dodatkowe 6 kW podczas rozruchu i umożliwia dłuższe fazy wybiegu przy wyłączonym silniku. Ta technologia hybrydowa Mazda 2 jest znacznie prostsza niż pełne systemy hybrydowe i obiecuje odpowiednio wyższą niezawodność przy niższych kosztach konserwacji.

Wnioski: Najlepsze silniki Mazda 2 wszystkich generacji

Rozwój silników Mazda 2 pokazuje ciągłą poprawę wydajności i niezawodności. Podczas gdy wczesne generacje imponowały prostotą i solidnością, nowoczesna technologia SKYACTIV wyznacza nowe standardy dla silników małych samochodów. Decyzja o rezygnacji ze skomplikowanego turbodoładowania i postawieniu na wysoką kompresję i zoptymalizowane spalanie okazała się przełomowa dla całej branży.

• Najlepszy silnik benzynowy Mazda 2:

1.5 SKYACTIV-G M-Hybrid (115 KM, generacja V) łączy najnowocześniejszą technologię ze sprawdzoną niezawodnością i wyjątkową wydajnością.

• Najlepszy silnik wysokoprężny Mazda 2:

Mazda zrezygnowała z silników wysokoprężnych w 2014 roku, ponieważ silniki benzynowe SKYACTIV-G oferują porównywalną wydajność przy mniejszej złożoności.

• Najlepszy silnik hybrydowy Mazda 2:

1.5 SKYACTIV-G M-Hybrid (115 KM, generacja V) z zaawansowanym systemem 24 V i niskim zużyciem paliwa na poziomie 4,6 l/100 km.

W zakresie konserwacji i części zamiennych do wszystkich generacji Mazda 2, AUTODOC oferuje szeroką gamę oryginalnych i wysokiej jakości części zamiennych z szybką dostawą i fachowym doradztwem.