Silniki Renault Grand Scénic

Od momentu wprowadzenia na rynek w 1999 roku, Renault Grand Scénic stało się pionierem w segmencie kompaktowych vanów, oferując zróżnicowaną gamę silników na przestrzeni czterech generacji. Każda generacja przynosiła nowe technologie oraz różne mocne i słabe strony, a ewolucja technologiczna obejmowała zarówno proste silniki wolnossące, jak i nowoczesne hybrydowe układy napędowe.

Renault Grand Scénic generacji I (1999-2003)

Pierwsza generacja Renault Grand Scénic była pionierskim okresem dla Renault w segmencie kompaktowych vanów i charakteryzowała się solidnymi, ale wciąż prostymi technicznie silnikami. Przebiegi różniły się znacznie w zależności od typu silnika: podczas gdy sprawdzone diesle 1.9 dCi z łatwością osiągały od 350 000 do 450 000 kilometrów przy odpowiedniej konserwacji, silniki benzynowe często wymagały kosztownych napraw cewek zapłonowych lub układu wtryskowego między 200 000 a 250 000 kilometrów. Silniki tej generacji były nadal bardzo łatwe w utrzymaniu i naprawie. Absolutnie najlepszym silnikiem tej generacji był 1.9 dCi o mocy 102 KM, który optymalnie łączył moc, niezawodność i oszczędność i był uważany za jeden z najlepszych diesli swoich czasów.

Silniki benzynowe Renault Grand Scénic: Generacja I (1999-2003)

Gama silników benzynowych Renault Grand Scénic składała się głównie z silników wolnossących bez turbodoładowania. Jako podstawowy silnik dostępny był 1.4 16V o mocy 70 kW (95 KM), do którego później dołączył mocniejszy 1.6 16V o mocy 80 kW (109 KM). Najmocniejszym silnikiem benzynowym Renault Grand Scénic był 2.0 16V o mocy 103 kW (140 KM), który oferował wystarczającą moc, ale charakteryzował się stosunkowo wysokim zużyciem paliwa. Te silniki Renault Grand Scénic cierpiały na typowe problemy początku XXI wieku: usterki cewki zapłonowej, problemy z sondą lambda i sporadyczne trudności z układem wtryskowym sprawiały, że były to najbardziej wymagające pod względem konserwacji silniki tej generacji.

Silniki wysokoprężne Renault Grand Scénic: Generacja I (1999-2003)

Silniki wysokoprężne Renault Grand Scénic były zdominowane przez legendarny 1.9 dCi o różnych poziomach mocy od 75 kW (102 KM) do 88 kW (120 KM). Ten silnik Renault Grand Scénic dCi stał się najbardziej niezawodną jednostką napędową całej generacji - w szczególności wtrysk common-rail okazał się bardzo trwały i ekonomiczny. Silniki Renault Grand Scénic dCi oferowały doskonałe połączenie osiągów, zużycia paliwa i niezawodności. Dostępny był również mniejszy silnik 1.5 dCi o mocy 60 kW (82 KM), ale był on rzadziej spotykany i stosowany głównie w silnikach bazowych.

Renault Grand Scénic generacji II (2003-2009)

Druga generacja Renault Grand Scénic stanowiła znaczący skok technologiczny i wprowadziła nowoczesne technologie silnikowe. Przy odpowiedniej konserwacji większość silników tej generacji może z łatwością osiągnąć przebieg od 250 000 do 300 000 kilometrów, przy czym diesle 1.9 dCi są nadal uważane za szczególnie trwałe. Nowe problemy pojawiły się w związku z bardziej złożoną elektroniką i wprowadzeniem turbosprężarek w silnikach benzynowych. Absolutnym hitem był 1.9 dCi o mocy 130 KM - techniczne arcydzieło ze zmienną geometrią turbosprężarki, które oferowało zarówno moc, jak i wydajność. Po raz pierwszy wprowadzono również nowoczesny bezpośredni wtrysk paliwa, choć początkowo borykał się on z problemami ząbkowania.

Silniki benzynowe Renault Grand Scénic: Generacja II (2003-2009)

Gama silników benzynowych Renault Grand Scénic została wzbogacona o nowoczesne technologie. Wypróbowany i przetestowany 1.6 16V pozostał w gamie o mocy 83 kW (113 KM), ale został uzupełniony o nowy 2.0 16V o mocy 99 kW (135 KM). Od 2005 roku w ofercie pojawił się innowacyjny 2.0 Turbo o mocy 120 kW (163 KM), pierwszy silnik benzynowy z turbodoładowaniem w Renault Grand Scénic. Jednak te silniki Renault Grand Scénic z turbodoładowaniem okazały się problematyczne, z częstymi usterkami turbosprężarki i chłodnicy międzystopniowej. Najbardziej niezawodnym silnikiem benzynowym pozostawał 1.6 16V, choć często uważano go za zbyt słaby w stosunku do masy Grand Scénic.

Silniki wysokoprężne Renault Grand Scénic: Generacja II (2003-2009)

Sprawdzony silnik Renault Grand Scénic 1.9 dCi był dalej rozwijany i oferowany z różnymi poziomami mocy od 88 kW (120 KM) do 96 kW (130 KM). Nowością był mniejszy silnik 1.5 dCi o mocy 63 kW (86 KM) i 76 kW (103 KM). Renault Grand Scénic 1.9 dCi o mocy 130 KM stał się najlepszym silnikiem tej generacji - zmienna geometria turbosprężarki zapewniała doskonałe właściwości jezdne przy niskim zużyciu paliwa. Te silniki Renault Grand Scénic dCi spełniały już normę Euro 4 i nadal oferowały doskonałą niezawodność, a 1.5 dCi był szczególnie oszczędny.

Renault Grand Scénic generacji III (2009-2016)

Trzecia generacja Renault Grand Scénic przyniosła ze sobą zupełnie nową generację silników i położyła większy nacisk na technologię downsizingu. Niezawodność poszczególnych typów silników była bardzo zróżnicowana: Podczas gdy sprawdzone diesle dCi nadal osiągały przebiegi od 300 000 do 400 000 kilometrów, nowe małe silniki benzynowe z turbodoładowaniem borykały się z różnymi problemami. W szczególności silniki 1.2 TCe stały się najbardziej problematycznymi silnikami w serii, z częstymi uszkodzeniami turbosprężarki i problemami z łańcuchem rozrządu. Absolutnie najlepszym silnikiem tej generacji był 1.6 dCi o mocy 130 KM, który łączył sprawdzoną niezawodność diesla z nowoczesną wydajnością. Po raz pierwszy zaoferowano również napęd elektryczny, choć był on produkowany tylko w niewielkich ilościach.

Silniki benzynowe Renault Grand Scénic: Generacja III (2009-2016)

Gama silników benzynowych Renault Grand Scénic została całkowicie zmieniona i skoncentrowana na technologii downsizingu. Nowy 1.2 TCe był dostępny z mocą 85 kW (115 KM) i 96 kW (130 KM), ale okazał się bardzo problematyczny. Ponadto dostępny był sprawdzony 1.6 16V o mocy 81 kW (110 KM) jako silnik wolnossący oraz mocniejszy 2.0 16V o mocy 103 kW (140 KM). Renault Grand Scénic 1.2 TCe stał się najbardziej problematycznym silnikiem tej generacji - uszkodzenie turbosprężarki po przejechaniu 80 000 kilometrów, problemy z łańcuchem rozrządu i zużycie oleju sprawiły, że był to jeden z najbardziej zawodnych silników w gamie Renault. Najbardziej niezawodnym silnikiem benzynowym pozostawał wolnossący silnik 1.6 16V, który był jednak uważany za przestarzały jak na współczesne standardy.

Silniki wysokoprężne Renault Grand Scénic: Generacja III (2009-2016)

Gama silników wysokoprężnych Renault Grand Scénic została poszerzona o nowoczesne silniki spełniające normę Euro 5. Sprawdzony 1.5 dCi był dostępny z mocą 78 kW (106 KM) i 81 kW (110 KM), podczas gdy nowy 1.6 dCi był oferowany z mocą 96 kW (130 KM) i 118 kW (160 KM). Renault Grand Scénic 1.6 dCi o mocy 130 KM stał się najlepszym silnikiem tej generacji, oferując doskonałą równowagę między osiągami, zużyciem paliwa i niezawodnością. Silniki Renault Grand Scénic dCi były wyposażone w nowoczesny wtrysk common-rail z filtrem cząstek stałych i spełniały normę Euro 5. Silnik 1.5 dCi pozostał najbardziej ekonomicznym silnikiem w gamie, podczas gdy 1.6 dCi o mocy 160 KM zapewniał sportowe osiągi.

Renault Grand Scénic z napędem elektrycznym: III generacja (2009-2016)

Od 2012 roku po raz pierwszy w ofercie pojawiło się Renault Grand Scénic Electric o mocy 60 kW (82 KM). Ten czysto elektryczny napęd miał zasięg około 160 kilometrów i był przeznaczony głównie do jazdy po mieście. Produkcja pozostała jednak na bardzo niskim poziomie, ponieważ nie było jeszcze popytu na elektryczne samochody dostawcze.

Renault Grand Scénic generacji IV (2016-2023)

Czwarta i ostatnia generacja Renault Grand Scénic oznaczała koniec pewnej epoki i całkowicie opierała się na nowoczesnych technologiach silnikowych. Niezawodność uległa znacznej poprawie w porównaniu z trzecią generacją, a większość silników osiąga przebieg od 250 000 do 350 000 kilometrów przy prawidłowej konserwacji. Problematyczne silniki 1.2 TCe zostały poprawione i wykazywały znacznie mniej problemów, podczas gdy diesle dCi nadal wykorzystywały swoje mocne strony. Absolutnie najlepszym silnikiem tej generacji był 1.7 Blue dCi o mocy 150 KM - zupełnie nowy silnik, który łączył najnowocześniejszą technologię ze sprawdzoną niezawodnością diesla. Po raz pierwszy zaoferowano również napęd hybrydowy, choć był on dostępny tylko w ostatnich latach produkcji.

Silniki benzynowe Renault Grand Scénic: IV generacja (2016-2023)

Gama silników benzynowych Renault Grand Scénic została rozszerzona o ulepszone wersje znanych silników. Zmieniony 1.2 TCe był dostępny z mocą 85 kW (115 KM) i 96 kW (130 KM) i wykazywał znacznie mniej problemów niż jego poprzednik. Nowością był 1.3 TCe o mocy 103 kW (140 KM) i 118 kW (160 KM), który został opracowany we współpracy z Mercedes-Benz. Renault Grand Scénic 1.3 TCe stał się najlepszym silnikiem benzynowym tej generacji - oferował doskonałe połączenie osiągów, zużycia paliwa i niezawodności. Zmienione silniki 1.2 TCe wykazywały mniej problemów, ale pozostawały bardziej delikatne niż alternatywne silniki wysokoprężne.

Silniki wysokoprężne Renault Grand Scénic: IV generacja (2016-2023)

Gama silników wysokoprężnych Renault Grand Scénic została poszerzona o zupełnie nowy silnik 1.7 Blue dCi. Był on dostępny w wersjach o mocy 88 kW (120 KM) i 110 kW (150 KM) i zastąpił sprawdzony silnik 1.6 dCi. W ofercie pozostał sprawdzony 1.5 Blue dCi o mocy 85 kW (115 KM). Renault Grand Scénic 1.7 Blue dCi o mocy 150 KM stał się najlepszym silnikiem całej generacji - oferował najnowszą technologię Euro 6d z katalizatorem SCR i wtryskiem AdBlue, w połączeniu z wysoką niezawodnością. Te silniki Renault Grand Scénic Blue dCi spełniały najbardziej rygorystyczne normy emisji spalin i nadal oferowały wydajność diesla, jakiej oczekujesz.

Hybrydowy układ napędowy Renault Grand Scénic: IV generacja (2016-2023)

Od 2020 roku po raz pierwszy w ofercie pojawiło się Renault Grand Scénic Hybrid o mocy systemowej 118 kW (160 KM). Łączył on 1,6-litrowy silnik benzynowy z silnikiem elektrycznym i oferował solidne osiągi przy niskim zużyciu paliwa. Technologia hybrydowa okazała się niezawodna, ale była dostępna tylko w niewielkiej liczbie egzemplarzy.

Wnioski: Najlepsze silniki Renault Grand Scénic wszystkich generacji

Rozwój silników Renault Grand Scénic wyraźnie pokazuje siłę Renault w sektorze silników wysokoprężnych we wszystkich generacjach. Podczas gdy silniki wysokoprężne Renault Grand Scénic niezmiennie imponowały wysoką niezawodnością i wydajnością, silniki benzynowe z turbodoładowaniem borykały się z poważnymi problemami, szczególnie w trzeciej generacji. Czwarta generacja przyniosła znaczną poprawę, a współpraca z Mercedes-Benz była szczególnie udana w przypadku silników 1.3 TCe.

• Najlepszy silnik benzynowy Renault Grand Scénic:

Renault Grand Scénic 1.3 TCe (140-160 KM, IV generacja) łączy nowoczesną technologię z wysoką niezawodnością i doskonałą wydajnością dzięki współpracy z Mercedesem.

• Najlepszy silnik wysokoprężny Renault Grand Scénic:

Renault Grand Scénic 1.7 Blue dCi (150 KM, IV generacja) oferuje najlepsze połączenie najnowocześniejszej technologii Euro 6d, niezawodności i oszczędności we wszystkich generacjach.

• Najlepszy silnik hybrydowy Renault Grand Scénic:

Renault Grand Scénic 1.6 Hybrid (160 KM, IV generacja) o zrównoważonych osiągach układu i niskim zużyciu paliwa, mimo że był dostępny tylko w niewielkiej liczbie egzemplarzy.

W zakresie obsługi technicznej i części zamiennych do wszystkich generacji Renault Grand Scénic, AUTODOC oferuje szeroką gamę oryginalnych i wysokiej jakości części zamiennych z szybką dostawą i fachowym doradztwem.

TOP produkty powiązane z tym tematem:

• Części zamienne Renault Grand Scénic
• Olej silnikowy Renault Grand Scénic
• Pasek rozrządu Renault Grand Scénic
• Filtr oleju Renault Grand Scénic
• Tarcze hamulcowe Renault Grand Scénic
• Akumulator Renault Grand Scénic