Silniki Ford S-Max

Od momentu wprowadzenia na rynek w 2006 roku, Ford S-Max ugruntował swoją pozycję jako innowacyjny MPV o sportowym charakterze i oferuje zróżnicowaną gamę silników Ford S-Max w dwóch generacjach. Rozwój wyraźnie pokazuje zmianę technologiczną od klasycznych silników wolnossących do nowoczesnych napędów turbo i hybrydowych o stale poprawianej wydajności i osiągach.

Ford S-Max generacji I (2006-2015)

Pierwsza generacja Ford S-Max zrewolucjonizowała segment MPV dzięki sportowej stylistyce i dynamicznym właściwościom jezdnym. Przebiegi różniły się znacznie w zależności od typu silnika: podczas gdy solidne diesle 2.0 TDCi z łatwością osiągały od 300 000 do 400 000 kilometrów przy odpowiedniej konserwacji, wczesne silniki benzynowe EcoBoost często wykazywały pierwsze słabości turbosprężarki lub bezpośredniego wtrysku między 150 000 a 200 000 kilometrów. Zwłaszcza silniki wysokoprężne były uważane za wyjątkowo trwałe, choć zdarzały się sporadyczne problemy z dwumasowym kołem zamachowym i sprzęgłem. Absolutnie topowym silnikiem tej generacji był 2.2 TDCi o mocy 200 KM, który optymalnie łączył moc, niezawodność i umiarkowane wartości zużycia paliwa. Typowe naprawy główne były zwykle wymagane między 180 000 a 250 000 kilometrów, przy czym warianty wysokoprężne były znacznie mniej wymagające pod względem konserwacji niż silniki benzynowe.

Silniki benzynowe Ford S-Max: Generacja I (2006-2015)

Gama silników benzynowych Ford S-Max rozpoczęła się od klasycznych silników wolnossących, a następnie została rozszerzona o nowoczesne jednostki EcoBoost. Podstawę stanowił wolnossący silnik 2.3 Duratec o mocy 118 kW (160 KM), a następnie mocniejszy 2.5 Duratec o mocy 162 kW (220 KM). Te silniki Ford S-Max okazały się solidne, ale spragnione pod względem zużycia paliwa. Od 2010 roku pojawiły się rewolucyjne silniki EcoBoost: 1.6 EcoBoost o mocy 118 kW (160 KM), a później 134 kW (182 KM) oraz potężny 2.0 EcoBoost o mocy 149 kW (203 KM) i 177 kW (240 KM). Silniki Ford S-Max EcoBoost oferowały znacznie lepsze właściwości jezdne przy zmniejszonym zużyciu paliwa, ale cierpiały na typowe problemy z turbosprężarką i sporadyczne usterki wtrysku bezpośredniego. W szczególności 2.0 EcoBoost o mocy 240 KM stał się najbardziej problematycznym silnikiem benzynowym ze względu na częste uszkodzenia turbosprężarki i tendencję do przegrzewania się podczas sportowej jazdy.

Silniki wysokoprężne Ford S-Max: Generacja I (2006-2015)

Silniki wysokoprężne Ford S-Max były zdominowane przez sprawdzoną rodzinę TDCi z wtryskiem common-rail. Zaczęło się od 1.8 TDCi o różnych poziomach mocy od 92 kW (125 KM) do 103 kW (140 KM), który okazał się ekonomiczny i niezawodny. Ford S-Max 2.0 TDCi był dostępny z mocami 96 kW (130 KM), 103 kW (140 KM) i 120 kW (163 KM) i stał się bestsellerem serii. Ukoronowaniem był Ford S-Max 2.2 TDCi o mocy 147 kW (200 KM), który pomimo swojej mocy osiągał zużycie paliwa na poziomie zaledwie 6,8 litra na 100 km. Wszystkie silniki Ford S-Max TDCi posiadały filtry cząstek stałych i spełniały co najmniej normę Euro 4. Typowymi słabymi punktami było dwumasowe koło zamachowe po 200 tys. km i sporadyczne problemy z pompą wysokiego ciśnienia, choć same silniki były uważane za wyjątkowo trwałe.

Ford S-Max generacji II (2015-2023)

Druga generacja Ford S-Max oznaczała znaczący skok technologiczny dzięki wyłącznie turbodoładowanym silnikom i nowoczesnej elektronice. Niezawodność znacznie się poprawiła: przy odpowiedniej konserwacji większość silników tej generacji może z łatwością osiągnąć przebieg od 250 000 do 300 000 kilometrów, przy czym diesle 2.0 TDCi nadal są uważane za szczególnie trwałe. Silniki benzynowe EcoBoost wykazały znaczną poprawę w stosunku do swoich poprzedników, ale problemy z bezpośrednim wtryskiem i turbosprężarką pozostały w pojedynczych przypadkach. Absolutnym hitem był 2.0 TDCi Bi-Turbo o mocy 210 KM - techniczne arcydzieło z sekwencyjnym turbodoładowaniem, które oferowało zarówno moc, jak i wydajność. Technologia hybrydowa zadebiutowała również w 2.5 Duratec Hybrid od 2019 roku, choć była dostępna tylko w ograniczonej liczbie. Typowe główne prace konserwacyjne są wymagane między 200 000 a 280 000 kilometrów, chociaż warianty z silnikiem Diesla nadal wymagają mniej konserwacji.

Silniki benzynowe Ford S-Max: Generacja II (2015-2023)

Gama silników benzynowych Ford S-Max koncentruje się całkowicie na technologii EcoBoost o znacznie zwiększonej niezawodności. Podstawę stanowił silnik 1.5 EcoBoost o mocy 118 kW (160 KM) i 134 kW (182 KM), który okazał się znacznie bardziej wytrzymały niż jego poprzednicy pierwszej generacji. Ten silnik Ford S-Max wykorzystywał nowoczesną technologię dezaktywacji cylindrów i zoptymalizowaną turbosprężarkę. Dla wyższych wymagań dostępny był silnik 2.0 EcoBoost o mocy 177 kW (240 KM), który pomimo swoich osiągów osiągał akceptowalne zużycie paliwa na poziomie 7,8 litra na 100 km. Silniki Ford S-Max EcoBoost drugiej generacji wykazywały znacznie mniej problemów z turbosprężarką, ale czasami nadal występowało koksowanie zaworów dolotowych z powodu bezpośredniego wtrysku paliwa. Silnik 1.5 EcoBoost o mocy 160 KM stał się najbardziej niezawodnym silnikiem benzynowym tej generacji, z rzadkimi problemami produkcyjnymi.

Silniki wysokoprężne Ford S-Max: II generacja (2015-2023)

Ford S-Max 2.0 TDCi (silnik Panther) był oferowany w różnych poziomach mocy od 110 kW (150 KM) do 155 kW (210 KM), z najmocniejszym wariantem wyposażonym w innowacyjną technologię bi-turbo. Wszystkie silniki wysokoprężne Ford S-Max zostały wyposażone w najnowszej generacji nowoczesny wtrysk common-rail z katalizatorem SCR i zoptymalizowanym filtrem cząstek stałych, aby spełnić normę Euro 6. Ford S-Max 2.0 TDCi o mocy 132 kW (180 KM) okazał się najbardziej zrównoważonym silnikiem tej generacji, z testowym zużyciem paliwa wynoszącym zaledwie 5,2-5,8 litra na 100 km i wysoką niezawodnością. Wersja bi-turbo o mocy 210 KM oferowała imponujące osiągi, ale była nieco bardziej wymagająca pod względem konserwacji ze względu na bardziej złożoną technologię. Typowymi słabymi punktami pozostawały dwumasowe koło zamachowe i sporadyczne problemy z układem AdBlue, choć same silniki były uważane za wyjątkowo solidne.

Ford S-Max z napędem hybrydowym: II generacja (2015-2023)

Od 2019 r. po raz pierwszy zaoferowano Ford S-Max Hybrid z silnikiem benzynowym 2.5 Duratec i silnikiem elektrycznym, osiągającym moc systemową 140 kW (190 KM). Ten hybrydowy silnik Ford S-Max wykorzystywał technologię cyklu Atkinsona dla optymalnej wydajności i osiągał standardowe zużycie paliwa na poziomie 5,6 litra na 100 km. Technologia hybrydowa okazała się niezawodna, ale wymagała większej konserwacji ze względu na złożoną elektronikę i była dostępna tylko w ograniczonej liczbie.

Ford S-Max - przegląd historycznych generacji (2006-2023)

Ponieważ Ford S-Max został wycofany z produkcji w 2023 r. i nie pojawiła się trzecia generacja, historia modelu obejmuje dwie pełne generacje o znacząco różnych cechach. Pierwsza generacja (2006-2015) ustanowiła koncepcję sportowego MPV z mieszanką klasycznych silników wolnossących i wczesnych jednostek turbo, podczas gdy druga generacja (2015-2023) konsekwentnie polegała na nowoczesnej technologii EcoBoost i TDCi. W obu generacjach silniki wysokoprężne okazały się znacznie bardziej niezawodne i trwałe niż silniki benzynowe, przy czym silniki Ford S-Max drugiej generacji generalnie oferowały wyższą jakość i lepszą trwałość. Najlepszymi silnikami benzynowymi były 1.6 EcoBoost pierwszej generacji (160 KM) i 1.5 EcoBoost drugiej generacji (160 KM), podczas gdy wśród diesli, 2.0 TDCi pierwszej generacji (140 KM) i 2.0 TDCi drugiej generacji (180 KM) oferowały optymalną równowagę między osiągami, oszczędnością paliwa i niezawodnością.

Wnioski: Najlepsze silniki Ford S-Max wszystkich generacji

Rozwój silników Ford S-Max wyraźnie pokazuje postęp technologiczny od 2006 do 2023 roku. Podczas gdy silniki wysokoprężne Ford S-Max pozostały niezmiennie niezawodne i ekonomiczne w obu generacjach, silniki benzynowe EcoBoost znacznie się poprawiły w drugiej generacji. Przedwczesne wycofanie serii 2023 zakończyło udaną erę innowacyjnych MPV o sportowym charakterze.

• Najlepszy silnik benzynowy Ford S-Max:

Ford S-Max 1.5 EcoBoost (160 KM, II generacja) łączy nowoczesną technologię turbo z wysoką wydajnością i doskonałą niezawodnością przy umiarkowanym zużyciu paliwa.

• Najlepszy silnik wysokoprężny Ford S-Max:

Ford S-Max 2.0 TDCi (180 KM, II generacja) oferuje najlepsze połączenie niezawodności, oszczędności i właściwości jezdnych w obu generacjach.

• Najlepszy silnik hybrydowy Ford S-Max:

Ford S-Max 2.5 Duratec Hybrid (190 KM, II generacja) z wydajną technologią cyklu Atkinsona i niskim zużyciem paliwa, ale o ograniczonej dostępności.

W zakresie konserwacji i części zamiennych do wszystkich generacji Ford S-Max, AUTODOC oferuje szeroką gamę oryginalnych i wysokiej jakości części zamiennych z szybką dostawą i fachowym doradztwem.

TOP produkty powiązane z tym tematem:

• Części zamienne Ford S-MAX
• Olej silnikowy Ford S-MAX
• Łańcuszek rozrządu Ford S-MAX
• Filtr oleju Ford S-MAX
• Klocki Ford S-MAX
• Bateria Ford S-MAX