Spis treści
Silniki Peugeot 306
Po wprowadzeniu na rynek w 1993 roku, Peugeot 306 stał się jednym z najbardziej udanych samochodów kompaktowych lat 90-tych i oferował niezwykle zróżnicowaną gamę silników w okresie swojej produkcji. Rozwój technologiczny silników Peugeot 306 odzwierciedlał przejście od klasycznych silników wolnossących do nowoczesnych jednostek z wtryskiem paliwa i ukształtował całą generację francuskiej technologii samochodowej.

Peugeot 306 generacji I (1993-2002)
Jedyna generacja Peugeot 306 przeszła kilka faz liftingu i ewolucji technicznych podczas dziewięcioletniego okresu produkcji, co znalazło szczególne odzwierciedlenie w technologii silnika. Przebiegi silników Peugeot 306 znacznie się różniły: podczas gdy solidne jednostki wysokoprężne z łatwością osiągały od 400 000 do 500 000 kilometrów przy odpowiedniej konserwacji, wczesne silniki benzynowe często wymagały poważnych napraw uszczelki głowicy cylindrów lub wałka rozrządu między 200 000 a 300 000 kilometrów. Absolutnie najlepszym silnikiem tej generacji był 1.9 TD o mocy 90 KM, który optymalnie łączył niezawodność, oszczędność i trwałość. Najważniejszymi wydarzeniami technicznymi było wprowadzenie technologii common-rail w późniejszych dieslach HDI oraz opracowanie mocnych silników benzynowych 16V, które pomogły modelowi 306 osiągnąć sportową reputację. W porównaniu rynkowym Peugeot 306 pozycjonował się jako bezpośredni konkurent VW Golfa III i Opla Astry F, ale imponował charakterystyczną francuską konfiguracją podwozia i innowacyjną technologią silnika.
Silniki benzynowe Peugeot 306: Generacja I (1993-2002)
Gama silników benzynowych Peugeot 306 obejmowała szerokie spektrum, od ekonomicznych silników klasy podstawowej po sportowe jednostki o wysokich osiągach. Podstawę stanowił silnik o pojemności 1,1 litra i mocy 60 KM, który okazał się ekonomiczny, ale miał zbyt małą moc. Silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra był dostępny z mocą 75 KM i oferował dobrą równowagę między zużyciem paliwa a osiągami. Silniki o pojemności 1,6 litra występowały w różnych wariantach: wersja 8V o mocy 90 KM i mocniejsza wersja 16V o mocy 110 KM. Najważniejszym silnikiem benzynowym Peugeot 306 był 2,0-litrowy 16V o mocy 132 KM, który był stosowany szczególnie w sportowym 306 S16. Jednak te większe jednostki benzynowe cierpiały na typowe problemy lat 90-tych: uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów, zużycie wałka rozrządu i problemy z elektroniką silnika sprawiały, że były to najbardziej wymagające pod względem konserwacji silniki w serii. Peugeot 306 XSi z 1,8-litrowym silnikiem 16V (110 KM) stał się najpopularniejszym modelem sportowym, ale również był podatny na problemy z uszczelką głowicy cylindrów.
Silniki wysokoprężne Peugeot 306: Generacja I (1993-2002)
Silniki wysokoprężne Peugeot 306 były początkowo zdominowane przez wypróbowany i przetestowany 1.9 D o mocy 68 KM, który był uważany za wyjątkowo trwały, ale był bardzo głośny i powolny. Przełom techniczny nastąpił wraz z silnikiem 1.9 TD (turbo diesel) o mocy 90 KM, który stał się najbardziej niezawodnym silnikiem z całej serii. Ten silnik Peugeot 306 TD łączył w sobie solidność wolnossącego diesla ze znacznie lepszymi osiągami jezdnymi, pozostając jednocześnie ekonomicznym pod względem zużycia paliwa. Od 1999 roku Peugeot wprowadził rewolucyjny silnik 2.0 HDI o mocy 90 KM, który wyznaczył nowe standardy dzięki wtryskowi common-rail i turbodoładowaniu. Ten nowoczesny silnik Peugeot 306 HDI oferował płynną pracę i moc silnika benzynowego przy niskim zużyciu paliwa. Wersja 1.9 TD o mocy 75 KM była szczególnie egzotyczna i oferowana tylko przez krótki czas. Technologia HDI sprawiła, że Peugeot 306 był jednym z pierwszych kompaktowych samochodów z prawdziwie nowoczesnym napędem diesla, chociaż wczesne silniki HDI miały czasami problemy ze skomplikowaną technologią wtrysku.
Silniki specjalne Peugeot 306: Generacja I (1993-2002)
Oprócz silników standardowych, Peugeot oferował szereg silników specjalnych. Najbardziej spektakularnym był 2,0-litrowy 16V w 306 GTI-6 o mocy 167 KM, który był jedną z najbardziej poszukiwanych wersji sportowych dzięki charakterystycznej 6-biegowej skrzyni biegów i agresywnemu tuningowi silnika. Kolejną atrakcją był 1.9 TD o mocy 92 KM w wersji kabriolet, który został specjalnie zoptymalizowany do jazdy z otwartym dachem. Te specjalne silniki z rodziny silników Peugeot 306 charakteryzowały się specjalnymi osiągami, ale były bardziej wymagające w utrzymaniu niż standardowe silniki ze względu na ich niewielką liczbę i specjalny tuning.
Silnik Peugeot 306 | Moc wyjściowa | Zużycie paliwa | Typowe niedociągnięcia | Ocena |
---|---|---|---|---|
1,1 8V | 60 KM | 6,5-7,2 l/100 km | Niewystarczająca moc, powolny | Średnia |
1,4 8V | 75 KM | 6,8-7,5 l/100km | Uszczelka głowicy cylindrów | Dobry |
1,6 8V | 90 KM | 7,2-8,0 l/100km | Wałek rozrządu, elektronika | Średni |
1,6 16V | 110 KM | 7,5-8,2 l/100km | Uszczelka głowicy cylindrów | Umiarkowany |
1,8 16V | 110 KM | 8,0-8,5 l/100km | Uszczelka głowicy cylindrów | Umiarkowany |
2,0 16V | 132-167 KM | 8,5-9,5 l/100km | Wymagający konserwacji | Problematyczne |
1,9 D | 68 KM | 5,5-6,0 l/100km | Głośny, powolny | Średnia |
1,9 TD | 75-92 KM | 5,8-6,2 l/100km | Bardzo solidny | Bardzo dobry |
2.0 HDI | 90 KM | 5,2-5,8 l/100km | Technologia wtrysku | Dobra |

Wnioski: Najlepsze silniki Peugeot 306 wszech czasów
Rozwój silników Peugeot 306 w imponujący sposób pokazuje zmiany technologiczne w latach 90-tych. Podczas gdy wczesne silniki benzynowe wciąż zmagały się z klasycznymi problemami, technologia HDI zrewolucjonizowała napęd diesla. Sportowe silniki benzynowe 16V ukształtowały wizerunek modelu 306 jako dynamicznego samochodu kompaktowego, ale okazały się wymagające w utrzymaniu.
- Najlepszy silnik benzynowy Peugeot 306:
1,4-litrowy 8V o mocy 75 KM oferował najlepsze połączenie niezawodności, oszczędności i wystarczającej mocy do codziennego użytku.
- Najlepszy silnik wysokoprężny Peugeot 306:
1.9 TD o mocy 90 KM jest uważany za legendarnie niezawodny i łączył trwałość z dobrymi właściwościami jezdnymi - absolutny szczyt technologii diesla Peugeot 306.
- Najlepszy sportowy silnik Peugeot 306:
2,0-litrowy 16V w GTI-6 o mocy 167 KM oferował niezrównaną dynamikę jazdy, ale wymagał stałej konserwacji i fachowej opieki.
W zakresie konserwacji i części zamiennych do wszystkich silników Peugeot 306, AUTODOC oferuje szeroką gamę oryginalnych i wysokiej jakości części zamiennych z szybką dostawą i fachowym doradztwem.