Spis treści
29 Wrzesień 2025 (zaktualizowany) Silniki Renault Trafic
Od momentu wprowadzenia na rynek w 1981 roku, Renault Trafic stał się jednym z najbardziej wszechstronnych samochodów dostawczych w Europie, oferując szeroką gamę silników Renault Trafic czterech generacji. Ewolucja technologiczna silników Renault Trafic odzwierciedla przejście od prostych silników benzynowych do nowoczesnych, wydajnych jednostek wysokoprężnych.
Silniki Renault Trafic: Historyczne generacje I-II (1981-2001)
Pierwsze dwie generacje Renault Trafic ukształtowały dwie dekady historii samochodów dostawczych i charakteryzowały się solidnymi, ale wciąż prostymi technicznie silnikami. Generacja I (1981-1989) i generacja II (1989-2001) miały podobne koncepcje silników, a ich przebieg zależał w dużej mierze od wymagań serwisowych. Dobrze utrzymane silniki Renault Trafic z tej epoki osiągały przebiegi od 250 000 do 350 000 kilometrów, podczas gdy zaniedbane egzemplarze często wykazywały poważne uszkodzenia już po 150 000 kilometrów. Absolutnie najlepszym silnikiem tych historycznych generacji był 2.5 D o mocy 80 KM z drugiej generacji - niezniszczalny silnik wysokoprężny bez turbosprężarki, który imponował prostotą i niezawodnością. Wczesne silniki Renault Trafic nie były jeszcze zoptymalizowane pod kątem komfortu czy wydajności, ale zostały zaprojektowane z myślą o czystej solidności w trudnych warunkach codziennego użytkowania.
Silniki benzynowe Renault Trafic: Historyczne generacje I-II (1981-2001)
Gama silników benzynowych Renault Trafic pierwszej generacji obejmowała głównie silnik 1,4 litra o mocy 60 KM, a później mocniejszy silnik 1,6 litra o mocy 70 KM. W drugiej generacji dodano 2,0-litrowy silnik o mocy 90 KM i 2,2-litrowy silnik o mocy 110 KM. Te silniki Renault Trafic były technicznie proste, ale często niedostatecznie mocne przy dużych obciążeniach. 2,2-litrowy silnik benzynowy drugiej generacji stał się najlepszym silnikiem benzynowym tej epoki, ale cierpiał z powodu wysokiego zużycia paliwa na poziomie 12-15 litrów na 100 km. Typowymi problemami były problemy z gaźnikiem, niedomagania zapłonu, a przy większych przebiegach problemy z gniazdami zaworowymi.
Silniki wysokoprężne Renault Trafic: Historyczne generacje I-II (1981-2001)
Pierwsza generacja diesli Renault Trafic była zdominowana przez 2.0 D o mocy 65 KM, wolnossącego diesla bez turbosprężarki. Druga generacja przyniosła legendarny 2.5 D o mocy 80 KM, który okazał się najbardziej niezawodnym silnikiem obu generacji. Później pojawiły się turbodoładowane wersje 2.1 TD (88 KM) i 2.5 TD (95 KM). Renault Trafic 2.5 D bez turbosprężarki był uważany za praktycznie niezniszczalny - silniki te często przejeżdżały ponad 400 000 kilometrów bez większych napraw. Warianty z turbodoładowaniem oferowały większą moc, ale były bardziej podatne na uszkodzenia turbosprężarki i problemy z pompą wtryskową.
| Silnik Renault Trafic | Moc wyjściowa | Zużycie paliwa | Typowe niedociągnięcia | Ocena |
|---|---|---|---|---|
| Silnik benzynowy 1.4/1.6 | 60-70 KM | 10-12 l/100 km | Gaźnik, zapłon | Średnia |
| Silnik benzynowy 2.0/2.2 | 90-110 KM | 12-15 l/100km | Wysokie zużycie paliwa, gniazda zaworowe | Umiarkowane |
| 2,0 D | 65 KM | 8-9 l/100km | Głośny, mała moc | Dobry |
| 2,5 D | 80 KM | 7-8 l/100km | Prawie niezniszczalny | Bardzo dobry |
| 2.1/2.5 TD | 88-95 KM | 8-10 l/100km | Turbosprężarka, pompa wtryskowa | Dobry |
Silniki Renault Trafic: Generacja III (2001-2014)
Trzecia generacja Renault Trafic oznaczała przejście do nowoczesności i po raz pierwszy oferowała współczesną technologię diesla z wtryskiem common-rail. Znacząco wzrosły przebiegi: Dobrze utrzymane silniki Renault Trafic tej generacji regularnie osiągały od 300 000 do 450 000 kilometrów, przy czym późniejsze silniki dCi od 2006 roku były uważane za szczególnie trwałe. Poważniejsze naprawy były zwykle wymagane dopiero po przejechaniu od 200 000 do 250 000 kilometrów, głównie w przypadku turbosprężarki i układu wtryskowego. Absolutnym hitem był 2.5 dCi o mocy 145 KM - mocny i niezawodny silnik, który z łatwością ciągnął nawet ciężkie przyczepy. Ta generacja ostatecznie ugruntowała pozycję Renault jako specjalisty od silników wysokoprężnych w segmencie vanów i po raz pierwszy zaoferowała również komfort i kulturę jazdy na poziomie samochodu osobowego.
Silniki benzynowe Renault Trafic: Generacja III (2001-2014)
Gama silników benzynowych Renault Trafic znacznie się zmniejszyła w trzeciej generacji, ponieważ diesel zdominował segment vanów. Dostępny był głównie 2,0-litrowy silnik benzynowy o mocy 115 KM, ale był rzadko wybierany ze względu na wysokie zużycie paliwa wynoszące 11-13 litrów na 100 km. Ten silnik Renault Trafic był technicznie solidny, ale nie nadawał się do codziennego użytku w samochodach dostawczych. Większość klientów wybierała znacznie bardziej ekonomiczne i mocniejsze wersje z silnikami wysokoprężnymi.
Silniki wysokoprężne Renault Trafic: Generacja III (2001-2014)
Gama silników wysokoprężnych Renault Trafic początkowo obejmowała sprawdzone jednostki 1.9 dCi o mocy 80 i 100 KM oraz 2.5 dCi o mocy 115 KM. Od 2006 roku gama została rozszerzona o 2.0 dCi o mocy 90 i 115 KM oraz mocniejszy 2.5 dCi o mocy 145 KM. Wszystkie silniki Renault Trafic dCi posiadały nowoczesny wtrysk common-rail i turbodoładowanie. Silnik 2.5 dCi o mocy 145 KM stał się topowym silnikiem tej generacji - oferował doskonałe dostarczanie mocy, był ekonomiczny przy zużyciu paliwa na poziomie 7-8 litrów i okazał się bardzo niezawodny. Typowymi słabymi punktami były problemy z turbosprężarką po 200 000 km i sporadyczne usterki dysz wtryskiwaczy.
| Silnik Renault Trafic | Moc wyjściowa | Zużycie paliwa | Typowe niedociągnięcia | Ocena |
|---|---|---|---|---|
| Silnik benzynowy 2.0 | 115 KM | 11-13 l/100 km | Wysokie zużycie paliwa | Umiarkowane |
| 1.9 dCi | 80-100 KM | 6,5-7,5 l/100km | Turbosprężarka po 200 000 km | Dobry |
| 2.0 dCi | 90-115 KM | 6,8-7,8 l/100km | Dysze wtryskiwaczy | Dobry |
| 2.5 dCi | 115-145 KM | 7,0-8,0 l/100km | Bardzo niezawodny (145 KM) | Bardzo dobry |
Silniki Renault Trafic: IV generacja (2014 - dziś)
Obecna generacja Renault Trafic opiera się całkowicie na nowoczesnej technologii silników wysokoprężnych i stanowi szczyt rozwoju silników Renault Trafic. Wszystkie silniki są oparte na sprawdzonej technologii dCi z oczyszczaniem spalin SCR i mogą z łatwością osiągnąć przebieg od 400 000 do 500 000 kilometrów przy odpowiedniej konserwacji. Okresy międzyprzeglądowe zostały wydłużone do 30 000 kilometrów, a poważne uszkodzenia silnika stały się niezwykle rzadkie przy prawidłowej konserwacji. Absolutnie topowym silnikiem jest 2.0 dCi o mocy 170 KM - techniczne arcydzieło, które doskonale łączy moc, wydajność i niezawodność. Po raz pierwszy ta generacja oferuje również napęd elektryczny (E-Tech od 2022 r.), który wyznacza nowe standardy bezemisyjnego transportu.
Silniki wysokoprężne Renault Trafic: IV generacja (od 2014 r. do dziś)
Gama silników wysokoprężnych Renault Trafic opiera się w całości na nowoczesnej koncepcji silników 1.6 dCi i 2.0 dCi. Silnik 1.6 dCi jest dostępny w wersjach o mocy 95, 120 i 125 KM, natomiast silnik 2.0 dCi jest oferowany w wersjach o mocy 145, 150 i 170 KM. Wszystkie silniki Renault Trafic dCi są wyposażone w technologię BiTurbo (w mocniejszych wersjach), katalizator SCR i najnowszą generację nowoczesnego wtrysku common-rail. Silnik 2.0 dCi o mocy 170 KM jest uważany za najlepszy silnik Renault Trafic wszech czasów - oferuje sportowe właściwości jezdne przy zużyciu paliwa wynoszącym zaledwie 6,5-7,2 litra na 100 km i jak dotąd był praktycznie wolny od problemów związanych z produkcją seryjną. Mniejsze silniki 1.6 dCi oferują imponujące wartości zużycia paliwa na poziomie 5,8-6,5 litra, ale są mniej odpowiednie do ciężkich ładunków.
Renault Trafic z napędem elektrycznym: IV generacja (2014 - dziś)
Od 2022 roku Renault oferuje Trafic E-Tech Electric o mocy 90 kW (122 KM) i zasięgu do 240 kilometrów. Renault Trafic E-Tech bazuje na akumulatorze o pojemności 52 kWh i umożliwia szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 50 kW. Napęd ten jest pionierską alternatywą dla miejskiego ruchu dostawczego, nawet jeśli zasięg na długich dystansach jest nadal ograniczony.
| Silnik Renault Trafic | Moc wyjściowa | Zużycie paliwa | Typowe słabe punkty | Ocena |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 dCi | 95-125 KM | 5,8-6,5 l/100 km | Słaby przy dużych obciążeniach | Dobry |
| 2.0 dCi | 145-150 KM | 6,2-7,0 l/100km | Bardzo niezawodny | Bardzo dobry |
| 2.0 dCi BiTurbo | 170 KM | 6,5-7,2 l/100km | Praktycznie bezproblemowy | Bardzo dobry |
| E-Tech Electric | 122 KM | 20-25 kWh/100km | Ograniczony zasięg | Dobry |
Wnioski: Najlepsze silniki Renault Trafic wszystkich generacji
Rozwój silników Renault Trafic wykazuje ciągłą poprawę z generacji na generację. Podczas gdy historyczne generacje koncentrowały się na solidnej prostocie, nowoczesne silniki Renault Trafic oferują idealną równowagę między osiągami, wydajnością i niezawodnością. Doświadczenie Renault w dziedzinie silników wysokoprężnych jest szczególnie widoczne w obecnej generacji, w której praktycznie wszystkie silniki są uważane za bardzo niezawodne.
- Najlepszy silnik wysokoprężny Renault Trafic:
2.0 dCi BiTurbo o mocy 170 KM (IV generacja) łączy najwyższe osiągi z doskonałą niezawodnością i niskim zużyciem paliwa - idealny silnik do wszystkich zastosowań.
- Najlepszy historyczny silnik Renault Trafic:
2.5 D o mocy 80 KM (II generacja) pozostaje najbardziej niezawodnym silnikiem w historii Renault Trafic i do dziś pracuje bez zarzutu w wielu egzemplarzach.
- Najlepszy napęd elektryczny Renault Trafic:
E-Tech Electric o mocy 122 KM (IV generacja) oferuje bezemisyjną mobilność w miejskim ruchu dostawczym z solidnym zasięgiem i szybkim czasem ładowania.
W zakresie konserwacji i części zamiennych do wszystkich generacji Renault Trafic, AUTODOC oferuje szeroką gamę oryginalnych i wysokiej jakości części zamiennych z szybką dostawą i fachowym doradztwem.
TOP produkty na temat:
