Silniki Audi 80

W latach 1972-1996 Audi 80 kształtowało segment samochodów średniej wielkości przez cztery generacje i stało się synonimem niemieckiej inżynierii. Zróżnicowana gama silników Audi 80 rozwijała się od prostych silników gaźnikowych do ultranowoczesnych silników wielozaworowych i położyła podwaliny pod obecną reputację Audi jako producenta premium. W szczególności ewolucja technologiczna od silników chłodzonych powietrzem do jednostek chłodzonych wodą z elektronicznym wtryskiem paliwa stanowiła kamień milowy w historii motoryzacji.

Audi 80 generacji I (1972-1978)

Pierwsza generacja Audi 80 była punktem zwrotnym dla marki i wprowadziła nowoczesną koncepcję napędu na przednie koła, która do dziś jest standardem w Audi. Przebiegi wczesnych silników Audi 80 wynosiły zazwyczaj od 200 000 do 300 000 kilometrów, przy czym bardziej wytrzymałe warianty z silnikiem wysokoprężnym często osiągały znacznie więcej. Poważne naprawy były zwykle wymagane między 150 000 a 200 000 kilometrów, szczególnie w przypadku silników gaźnikowych, które wymagały regularnych regulacji. Absolutnie najlepszym silnikiem tej generacji był 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 85 KM, który optymalnie łączył niezawodność i umiarkowane osiągi. Przejście z napędu na tylne koła na napęd na przednie koła było rewolucyjne pod względem technicznym, wyraźnie odróżniając Audi od konkurencji, takiej jak BMW serii 3 czy Mercedes 190.

Silniki benzynowe Audi 80: Generacja I (1972-1978)

Gama silników benzynowych Audi 80 rozpoczęła się od sprawdzonego silnika o pojemności 1,3 litra i mocy 55 KM, który służył jako silnik podstawowy. Najpopularniejszym silnikiem Audi 80 był czterocylindrowy silnik o pojemności 1,5 litra i mocy 85 KM, który imponował solidnością i oszczędnością. Dla bardziej sportowych wymagań dostępny był 1,6-litrowy silnik o mocy 100 KM, który był jednak bardziej podatny na problemy z gaźnikiem. Wszystkie wczesne silniki Audi 80 pracowały z gaźnikami i mechanicznymi układami wtryskowymi, które wymagały regularnej konserwacji. Typowe słabości tkwiły w układach gaźnikowych, które często powodowały problemy z rozruchem w niskich temperaturach, oraz w jeszcze nie w pełni rozwiniętych układach chłodzenia, które były podatne na przegrzanie.

Silniki wysokoprężne Audi 80: Generacja I (1972-1978)

Pierwszy diesel Audi 80 pojawił się na rynku w 1978 roku z silnikiem o pojemności 1,5 litra i mocy 50 KM. Ten silnik wysokoprężny Audi 80 był niezwykle wytrzymały i często osiągał przebiegi przekraczające 400 000 kilometrów. Technologia komory wstępnej zapewniała stosunkowo płynną pracę, ale osiągi były bardzo skromne. Silnik był uważany za praktycznie niezniszczalny, ale cierpiał z powodu wysokiego poziomu hałasu i powolnego przyspieszania. Niemniej jednak był to pierwszy wybór dla częstych kierowców ze względu na niskie zużycie paliwa wynoszące około 6,5 litra na 100 kilometrów.

Audi 80 generacji II (1978-1986)

Druga generacja Audi 80 oznaczała przełom w nowoczesnej technologii silnikowej i ostatecznie ugruntowała pozycję Audi jako marki premium. Przebieg znacznie wzrósł do 250 000 do 350 000 kilometrów, przy czym nowe pięciocylindrowe silniki były szczególnie trwałe. Poważne naprawy były zwykle konieczne dopiero po 200 000 kilometrów, głównie w przypadku sprzęgła i skrzyni biegów. Absolutną atrakcją był legendarny pięciocylindrowy silnik o pojemności 2,2 litra i mocy 136 KM, który był nie tylko mocny, ale także wyjątkowo niezawodny. Ta generacja wprowadziła elektroniczny wtrysk paliwa K-Jetronic i po raz pierwszy zaoferowała innowacyjny napęd na wszystkie koła Quattro, stawiając Audi w światowej czołówce technologicznej. W porównaniu do konkurentów, takich jak BMW serii 3 czy Mercedes 190, Audi 80 oferowało znacznie więcej nowoczesnych technologii.

Silniki benzynowe Audi 80: Generacja II (1978-1986)

Gama silników Audi 80 została poszerzona o rewolucyjny silnik pięciocylindrowy, który stał się znakiem rozpoznawczym. Czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 75 KM służył jako silnik podstawowy, podczas gdy 1,8-litrowy o mocy 90 KM wyznaczał standard klasy średniej. Punktem kulminacyjnym był pięciocylindrowy silnik 2,0-litrowy o mocy 115 KM, a później 2,2-litrowy o mocy 136 KM. Te pięciocylindrowe silniki Audi 80 charakteryzowały się charakterystycznym dźwiękiem i płynną pracą. Wtrysk K-Jetronic wyeliminował problemy z gaźnikiem z pierwszej generacji, ale przyniósł nowe wyzwania: zawory wtryskowe były podatne na koksowanie, a sonda lambda była często zużywającą się częścią. Pięciocylindrowy silnik o pojemności 2,2 litra stał się najbardziej niezawodnym silnikiem tej generacji.

Silniki wysokoprężne Audi 80: Generacja II (1978-1986)

Sprawdzony 1,6-litrowy diesel był dalej rozwijany i teraz produkował 54 KM. W 1981 roku dodano mocniejszy 1,6-litrowy turbodiesel o mocy 70 KM - jeden z pierwszych turbodiesli w klasie średniej. Te silniki wysokoprężne Audi 80 były uważane za niezwykle trwałe i często osiągały przebieg ponad 500 000 kilometrów. Turbodiesel oferował znacznie lepsze osiągi niż wolnossący diesel, ale był bardziej podatny na uszkodzenia turbosprężarki. Oba silniki miały wtrysk z komorą wstępną i były bardzo ekonomiczne jak na swoje czasy, ze zużyciem paliwa między 5,8 a 6,8 litra na 100 kilometrów.

Audi 80 generacji III (1986-1991)

Trzecia generacja Audi 80 reprezentowała szczyt klasycznej inżynierii Audi i jest dziś uważana za najbardziej niezawodną ze wszystkich czterech generacji. Większość silników Audi 80 z tej epoki z łatwością osiągała od 300 000 do 400 000 kilometrów, chociaż pięciocylindrowe silniki często radziły sobie znacznie lepiej. Poważne naprawy były zwykle konieczne dopiero po 250 000 kilometrów, głównie na podwoziu i układzie wydechowym. Absolutnie najlepszym silnikiem był pięciocylindrowy silnik o pojemności 2,3 litra i mocy 133 KM, który doskonale łączył moc, niezawodność i niepowtarzalny dźwięk Audi. Ta generacja wprowadziła technologię wielozaworową i udoskonaliła system Quattro, dzięki czemu Audi o lata wyprzedziło konkurencję pod względem technologii. Audi 80 zdobyło punkty przeciwko BMW serii 3 i Mercedesowi 190 dzięki doskonałej trakcji i innowacyjnej technologii.

Silniki benzynowe Audi 80: Generacja III (1986-1991)

Gama silników benzynowych Audi 80 została całkowicie zmieniona i rozszerzona o technologię wielozaworową. Podstawowym silnikiem był 1,8-litrowy o mocy 88 KM, a następnie popularny 1,8-litrowy o mocy 112 KM. Pięciocylindrowe silniki obejmowały 2,0-litrowy o mocy 113 KM i topowy 2,3-litrowy o mocy 133 KM. Istniały również sportowe warianty 16V o mocy do 137 KM. Silniki Audi 80 charakteryzowały się zaawansowanym układem wtryskowym KE-Jetronic, który był znacznie bardziej niezawodny niż poprzednie systemy. Technologia wielozaworowa zapewniała lepszą moc wyjściową i niższą emisję spalin. Typowe problemy ograniczały się do zużywających się cewek zapłonowych i sporadycznych problemów z regulacją biegu jałowego. Pięciocylindrowy silnik o pojemności 2,3 litra jest uważany za jeden z najlepszych silników, jakie Audi kiedykolwiek zbudowało.

Silniki wysokoprężne Audi 80: Generacja III (1986-1991)

Gama silników wysokoprężnych Audi 80 została rozszerzona o nowoczesny turbodiesel o pojemności 1,9 litra i mocy 90 KM, w którym po raz pierwszy zastosowano bezpośredni wtrysk paliwa. Ponadto w ofercie pozostał sprawdzony turbodiesel o pojemności 1,6 litra i mocy 80 KM. Nowy 1.9 TDI był rewolucyjny i oferował nieznane wcześniej połączenie osiągów, oszczędności i płynnej pracy. Zużycie paliwa na poziomie zaledwie 5,2 litra na 100 kilometrów i przebieg często przekraczający 600 000 kilometrów wyznaczały nowe standardy. Silniki Audi 80 TDI były tak solidnie zbudowane, że wiele z nich działa do dziś bez żadnych problemów. Jedynym słabym punktem była niedojrzała elektronika wczesnego systemu wtrysku bezpośredniego.

Audi 80 generacji IV (1991-1996)

Czwarta i ostatnia generacja Audi 80 oznaczała przejście do nowoczesnej ery i po raz pierwszy wprowadziła sześciocylindrowe silniki i udoskonaloną technologię czterozaworową. Przebiegi utrzymywały się na wysokim poziomie od 280 000 do 380 000 kilometrów, a bardziej złożone silniki stały się nieco bardziej wymagające w utrzymaniu. Poważne naprawy koncentrowały się głównie na bardziej złożonej elektronice i wyrafinowanym systemie Quattro między 180 000 a 220 000 kilometrów. Absolutną atrakcją był 2,8-litrowy silnik V6 o mocy 174 KM, który po raz pierwszy wprowadził sześciocylindrową kulturę do Audi 80 i imponował płynną pracą i mocą. W tej generacji wprowadzono system zarządzania silnikiem Motronic i dopracowano wszystkie systemy do perfekcji. Jako bezpośredni poprzednik Audi A4, wyznaczył nowe standardy w klasie średniej wielkości i przewyższył konkurentów, takich jak BMW serii 3 i Mercedes klasy C w wielu obszarach.

Silniki benzynowe Audi 80: IV generacja (1991-1996)

Ostatnia generacja silników Audi 80 obejmowała szeroką gamę silników cztero- i sześciocylindrowych. Zaczęło się od czterocylindrowego silnika o pojemności 1,9 litra i mocy 90 KM, a następnie różnych wariantów o pojemności 2,0 litra i mocy od 115 do 140 KM. Silniki pięciocylindrowe wahały się od 2,3-litrowego o mocy 133 KM do sportowego 2,2-litrowego turbo o mocy 230 KM. Główną atrakcją był nowy 2,8-litrowy silnik V6 o mocy 174 KM, który po raz pierwszy oferował kulturę sześciocylindrową. Te silniki Audi 80 wyposażone były w nowoczesne sterowanie Motronic i, w niektórych przypadkach, technologię czterozaworową. Silniki V6 charakteryzowały się wyjątkowo płynną pracą, podczas gdy silniki turbo oferowały sportowe osiągi. Typowe słabości tkwiły w bardziej złożonej elektronice oraz, w przypadku silników turbo, w chłodzeniu powietrza doładowującego.

Silniki wysokoprężne Audi 80: Generacja IV (1991-1996)

Gama silników wysokoprężnych Audi 80 została rozszerzona o potężny 2,5-litrowy sześciocylindrowy TDI o mocy 116 KM, który wywołał sensację jako pierwszy sześciocylindrowy diesel w klasie średniej. Ponadto w ofercie pozostał sprawdzony 1.9 TDI, teraz o mocy 90 KM. 2.5 TDI oferował nieznane wcześniej połączenie sześciocylindrowej kultury i wydajności diesla ze zużyciem paliwa wynoszącym zaledwie 6,8 litra na 100 kilometrów. Te silniki Audi 80 TDI były uważane za kamienie milowe w technologii diesla i często osiągały przebiegi ponad 500 000 kilometrów. V6 TDI był szczególnie popularny wśród kierowców taksówek i jest obecnie uważany za jeden z najlepszych silników wysokoprężnych wszechczasów. Słabe punkty dotyczyły głównie skomplikowanej pompy wtryskowej i świec żarowych.

Wnioski: Najlepsze silniki Audi 80 wszystkich generacji

Rozwój silników Audi 80 na przestrzeni czterech generacji w imponujący sposób pokazuje drogę Audi od tradycyjnego producenta do marki premium. Podczas gdy wczesne generacje wciąż zmagały się z problemami ząbkowania, późniejsze silniki Audi 80 osiągnęły niezawodność i długowieczność, która do dziś jest legendarna. W szczególności silniki pięcio- i sześciocylindrowe ukształtowały reputację Audi jako producenta charakternych i trwałych silników. Technologia TDI zrewolucjonizowała rynek silników wysokoprężnych i położyła podwaliny pod dzisiejszy sukces Audi.

• Najlepszy silnik benzynowy Audi 80:

2,3-litrowy pięciocylindrowiec (III generacja) o mocy 133 KM łączy w sobie niepowtarzalny dźwięk Audi z legendarną niezawodnością i jest uważany za jeden z najlepszych silników w historii motoryzacji.

• Najlepszy silnik wysokoprężny Audi 80:

2,5-litrowy V6 TDI (IV generacja) o mocy 116 KM oferuje wyjątkową kulturę pracy sześciocylindrowca w połączeniu z wydajnością diesla i wyjątkową trwałością wynoszącą często ponad 500 000 kilometrów.

• Najlepszy wszechstronny silnik Audi 80:

1.9 TDI (generacja III i IV) o mocy 90 KM imponuje idealną równowagą między oszczędnością, niezawodnością i przydatnością do codziennego użytku.

W zakresie konserwacji i części zamiennych do wszystkich generacji Audi 80, AUTODOC oferuje szeroką gamę oryginalnych i wysokiej jakości części zamiennych, dzięki czemu te klasyczne samochody mogą nadal niezawodnie działać.

TOP produkty powiązane z tym tematem:

• Części zamienne Audi 80
• Olej do silnika Audi 80
• Pasek rozrządu Audi 80
• Filtr olejowy Audi 80
• Tarcza hamulcowa Audi 80
• Akumulator Audi 80