Silniki VW T-Roc

Od momentu wprowadzenia na rynek w 2017 roku, VW T-Roc stał się odnoszącym sukcesy kompaktowym SUV-em w konkurencyjnym segmencie crossoverów i oferuje wszechstronną gamę silników VW T-Roc z nowoczesnymi jednostkami TSI i TDI. Rozwój technologiczny pokazuje przejście od klasycznych silników spalinowych do zelektryfikowanych napędów z technologią mild hybrid.

VW T-Roc generacji I (2017-2022)

Pierwsza generacja VW T-Roc charakteryzowała się sprawdzoną technologią silników Volkswagena z serii EA211 i EA288, które już wcześniej udowodniły swoją niezawodność w innych modelach. Przy odpowiednim serwisowaniu przebiegi sięgają zwykle od 250 000 do 300 000 kilometrów, przy czym mniejsze silniki TSI są mniej podatne na problemy niż potężne jednostki 2,0-litrowe. Poważniejsze naprawy są zwykle wymagane między 150 000 a 200 000 kilometrów, głównie w przypadku części zużywających się, takich jak pompa wody, termostat lub, w przypadku silników TDI, turbosprężarka. Absolutnie najlepszym silnikiem tej generacji był 1.5 TSI o mocy 150 KM, który optymalnie łączył osiągi, wydajność i niezawodność. Najważniejsze rozwiązania techniczne obejmowały dezaktywację cylindrów w silniku 1.5 TSI oraz nowoczesną technologię diesla EA288 z katalizatorem SCR. W porównaniu rynkowym VW T-Roc z powodzeniem uplasował się pomiędzy Seat Ateca i Skodą Karoq.

Silniki benzynowe VW T-Roc: Generacja I (2017-2022)

Gama silników benzynowych VW T-Roc składała się wyłącznie z silników TSI z turbodoładowaniem ze sprawdzonej serii EA211. Podstawowym silnikiem był 1.0 TSI o mocy 85 kW (115 KM), który okazał się zaskakująco wyrafinowany i ekonomiczny. Najpopularniejszym wariantem był 1.5 TSI o mocy 110 kW (150 KM), który od 2018 r. był wyposażony w technologię Active Cylinder Technology (ACT) do dezaktywacji cylindrów. Dla kierowców o sportowym zacięciu dostępny był VW T-Roc 2.0 TSI o mocy 140 kW (190 KM), który był dostępny tylko z napędem na wszystkie koła i przekładnią DSG. Ukoronowaniem silników VW T-Roc był 2.0 TSI w T-Roc R o mocy 221 kW (300 KM), który był jednak jednym z bardziej problematycznych silników. Typowymi słabymi punktami mocnych silników TSI było zwiększone zużycie oleju spowodowane zużyciem pierścieni tłokowych i sporadyczne uszkodzenia turbosprężarki przy agresywnej jeździe. Z drugiej strony, mniejsze silniki 1.0 i 1.5 TSI okazały się bardzo niezawodne.

Silniki wysokoprężne VW T-Roc: Generacja I (2017-2022)

Silniki wysokoprężne VW T-Roc były napędzane wyłącznie sprawdzonym 2.0 TDI z serii EA288, dostępnym w trzech poziomach mocy: 85 kW (115 KM), 110 kW (150 KM) i 147 kW (200 KM). Wszystkie silniki VW T-Roc TDI posiadały nowoczesny wtrysk common-rail o ciśnieniu wtrysku do 2000 barów, katalizator SCR z wtryskiem AdBlue i filtr cząstek stałych w standardzie, aby spełnić normę Euro 6. VW T-Roc 2.0 TDI o mocy 110 kW (150 KM) stał się najbardziej niezawodnym silnikiem całej generacji i oferował doskonały kompromis między osiągami, zużyciem paliwa i trwałością. Wersja o mocy 200 KM była dostępna tylko z napędem na wszystkie koła i przekładnią DSG i sporadycznie wykazywała problemy z turbosprężarką przy dużych przebiegach. Typowymi słabościami TDI były zużywające się zawory EGR i zapychające się filtry cząstek stałych na częstych krótkich trasach.

VW T-Roc generacji II (2022 - dziś)

Obecna generacja VW T-Roc reprezentuje przejście Volkswagena na elektryfikację i konsekwentnie opiera się na technologii łagodnej hybrydy dla wszystkich silników benzynowych. Prognozy niezawodności są nadal spekulacyjne ze względu na krótką obecność na rynku, ale pierwsze 50 000 kilometrów pokazuje obiecujące wyniki z oczekiwanymi przebiegami ponad 300 000 kilometrów dzięki wsparciu elektrycznemu. Typowe okresy międzyprzeglądowe zostały wydłużone do 20 000-25 000 kilometrów dzięki technologii łagodnej hybrydy, ponieważ elektryczny rozrusznik-generator odciąża silnik spalinowy. Wyróżniającym się silnikiem tej generacji jest 1.5 eTSI o mocy 150 KM, który łączy sprawdzoną technologię TSI z nowoczesną technologią 48-woltową. Innowacje techniczne obejmują paskowy rozrusznik-alternator, rozszerzoną dezaktywację cylindrów i zoptymalizowane systemy zarządzania termicznego. W środowisku rynkowym nowy VW T-Roc nie ma sobie równych wśród zelektryfikowanych konkurentów, takich jak Hyundai Kona Hybrid i Toyota C-HR.

Silnik benzynowy VW T-Roc mild hybrid: Generacja II (2022 - dziś)

Cała gama silników benzynowych VW T-Roc jest teraz oparta na silnikach eTSI z 48-woltową technologią mild hybrid. Podstawowym silnikiem jest 1.0 eTSI o mocy 81 kW (110 KM), który wydaje się nieco słaby pomimo wspomagania elektrycznego. W znacznie lepszej sytuacji jest 1.5 eTSI o mocy 110 kW (150 KM), który jest uważany za najlepszy silnik VW T-Roc tej generacji. Wszystkie silniki eTSI posiadają rozrusznik pasowy (RSG), który zapewnia wsparcie podczas ruszania i przyspieszania, a także rozszerzony system dezaktywacji cylindrów, który jest teraz aktywny również w zakresie częściowego obciążenia. Sportowy 2.0 TSI o mocy 195 kW (265 KM) w T-Roc R rezygnuje z technologii łagodnej hybrydy i zachowuje znane słabości generacji EA888, ale wykazuje nieco lepszą niezawodność w porównaniu do swojego poprzednika dzięki zoptymalizowanemu chłodzeniu i wzmocnionym komponentom.

Silniki wysokoprężne VW T-Roc: Generacja II (2022-dziś)

Sprawdzony VW T-Roc 2.0 TDI (EA288 evo) pozostaje dostępny w dwóch poziomach mocy: 85 kW (115 KM) i 110 kW (150 KM). Te silniki VW T-Roc korzystają z ewolucyjnych ulepszeń, takich jak zoptymalizowany wtrysk, ulepszone oczyszczanie spalin i dłuższe okresy międzyobsługowe. 2.0 TDI o mocy 150 KM pozostaje najbardziej niezawodnym silnikiem w gamie i jest szczególnie odpowiedni dla kierowców często podróżujących i do obsługi przyczep. Wersja o mocy 200 KM została wycofana z oferty, ponieważ nie spełnia już bardziej rygorystycznych przepisów dotyczących emisji. Wszystkie silniki TDI spełniają normę Euro 6d i są wyposażone w technologię podwójnego dozowania z podwójnym wtryskiem AdBlue w celu zminimalizowania emisji NOx.

Wnioski: Najlepsze silniki VW T-Roc wszystkich generacji

Rozwój silników VW T-Roc pokazuje wyraźny trend w kierunku elektryfikacji i zwiększonej wydajności, przy czym silniki wysokoprężne konsekwentnie udowadniają swoją niezawodność. Nowa technologia mild-hybrid obiecuje udane połączenie osiągów, wydajności i przyjazności dla środowiska, podczas gdy sportowe silniki TSI o wysokich osiągach nadal zmagają się ze znanymi słabościami.

• Najlepszy silnik benzynowy VW T-Roc:

VW T-Roc 1.5 eTSI (150 PS, generacja II) imponuje nowoczesną technologią mild-hybrid, zrównoważonym dostarczaniem mocy i doskonałą niezawodnością do tej pory.

• Najlepszy silnik wysokoprężny VW T-Roc:

VW T-Roc 2.0 TDI (150 KM, obie generacje) oferuje optymalną równowagę między niezawodnością, oszczędnością i właściwościami jezdnymi dla kierowców często podróżujących z przyczepą.

• Najlepszy wszechstronny silnik VW T-Roc:

VW T-Roc 1.5 TSI (150 KM, generacja I) bez elektryfikacji pozostaje doskonałym wyborem dla nabywców samochodów używanych ze względu na sprawdzoną technologię i wysoką niezawodność.

W zakresie konserwacji i części zamiennych do wszystkich generacji VW T-Roc, AUTODOC oferuje szeroką gamę oryginalnych i wysokiej jakości części zamiennych z szybką dostawą i fachowym doradztwem.

TOP produkty powiązane z tym tematem:

• Części zamienne VW T-Roc
• Olej silnikowy VW T-Roc
• Filtr olejowy VW T-Roc
• Filtr powietrza VW T-Roc
• Klocki VW T-Roc
• Bateria VW T-Roc