Silniki Nissan Patrol

Od momentu wprowadzenia na rynek w 1951 roku, Nissan Patrol stał się jednym z najbardziej wytrzymałych pojazdów terenowych na świecie, oferując imponującą gamę silników Nissan Patrol w sześciu generacjach. Od wczesnych jednostek mechanicznych po nowoczesne silniki V8 turbo, ewolucja technologiczna Patrol odzwierciedla rozwój całej branży motoryzacyjnej.

Silniki Nissan Patrol: Historyczne generacje I-IV (1951-1997)

Przez 46 lat pierwsze cztery generacje Nissan Patrol stanowiły podwaliny jednego z najdłużej eksploatowanych pojazdów terenowych w historii motoryzacji. Te historyczne silniki Nissan Patrol charakteryzowały się wyjątkową wytrzymałością i prostotą - przebiegi od 500 000 do 800 000 kilometrów nie były rzadkością przy prawidłowej konserwacji. Poważniejsze naprawy były zwykle konieczne dopiero po przejechaniu od 300 000 do 400 000 kilometrów, a ich przeprowadzenie było często niedrogie. Absolutnie najlepszym silnikiem wszystkich historycznych generacji był 4,2-litrowy rzędowy sześciocylindrowy TB42S z czwartej generacji (1987-1997), który doskonale łączył niezawodność, moment obrotowy i trwałość. Najważniejszymi wydarzeniami technicznymi tej epoki było wprowadzenie technologii diesla w latach 80. oraz przejście z gaźnika na układ wtrysku paliwa.

Silniki benzynowe Nissan Patrol: Historyczne generacje I-IV (1951-1997)

Wczesne silniki benzynowe Nissan Patrol rozpoczęły się w 1951 roku od 3,7-litrowego rzędowego sześciocylindrowego silnika P (85 KM), który był produkowany do 1960 roku. Druga generacja (1960-1980) produkowała legendarny 4,0-litrowy P40 o mocy 105-125 KM, który okazał się praktycznie niezniszczalny. Od 1980 r. trzecia generacja była zdominowana przez 2,8-litrowy L28 o mocy 101-110 KM, podczas gdy czwarta generacja (1987-1997) osiągnęła swój szczyt dzięki 4,2-litrowym TB42 (116 KM) i TB42S (145 KM). Te silniki Nissan Patrol były znane ze swojej wyjątkowej wytrzymałości - TB42S stał się najlepszym silnikiem benzynowym wszystkich historycznych generacji dzięki połączeniu wysokiego momentu obrotowego i niezawodności. Typowe problemy ograniczały się głównie do zużywających się części, takich jak pompy wody lub chłodnice po bardzo dużych przebiegach.

Silniki wysokoprężne Nissan Patrol: Historyczne generacje I-IV (1951-1997)

Historia Nissan Patrol z silnikiem wysokoprężnym rozpoczęła się w 1980 roku od 3,3-litrowego SD33 (95 KM) w trzeciej generacji, a następnie mocniejszego SD33T z turbodoładowaniem (110 KM). Czwarta generacja wprowadziła rewolucyjny 4,2-litrowy TD42 (115 KM) w 1987 roku, który później stał się dostępny jako turbodoładowany TD42T (145 KM). TD42T stał się najlepszym silnikiem wysokoprężnym ze wszystkich historycznych generacji i nadal jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych silników wysokoprężnych w historii. Te silniki wysokoprężne Nissan Patrol regularnie osiągały ponad 600 000 kilometrów bez remontu silnika, a jedynie pompy wtryskowe i turbosprężarka wymagały sporadycznej konserwacji. Mechaniczny wtrysk paliwa okazał się niezwykle trwały i łatwy w utrzymaniu.

Silniki Nissan Patrol: Generacja V (1997-2010)

Piąta generacja oznaczała przejście Nissan Patrol na nowoczesne technologie i bardziej luksusowy komfort, bez utraty legendarnej solidności. Te silniki Nissan Patrol z łatwością osiągały od 400 000 do 500 000 kilometrów przy odpowiedniej konserwacji, przy czym warianty z silnikiem wysokoprężnym pozostały mistrzami długodystansowymi. Poważniejsze naprawy były zwykle wymagane między 200 000 a 300 000 kilometrów, głównie z powodu bardziej złożonej elektroniki i układów wtryskowych. Absolutnym hitem tej generacji był 4,8-litrowy TB48DE o mocy 245 KM - silnik benzynowy V8, który optymalnie łączył moc i niezawodność. Najważniejsze rozwiązania techniczne obejmowały wprowadzenie elektronicznego sterowania silnikiem, technologii common-rail diesel i ulepszonego oczyszczania spalin. W porównaniu z konkurentami, takimi jak Toyota Land Cruiser czy Mercedes Klasy G, Patrol nadal oferował najlepszy stosunek ceny do wydajności i solidności.

Silniki benzynowe Nissan Patrol: Generacja V (1997-2010)

Gama silników benzynowych Nissan Patrol była zdominowana przez dwa silniki V8: 4,5-litrowy VK45DE (245 KM) i większy 4,8-litrowy TB48DE (245-265 KM). Oba silniki V8 Nissan Patrol bazowały na sprawdzonej technologii z elektronicznym wtryskiem i zapłonem. TB48DE stał się najbardziej niezawodnym silnikiem benzynowym tej generacji, z solidną konstrukcją i charakterystycznym dźwiękiem V8. Problemy ograniczały się głównie do jednostek pomocniczych, takich jak alternatory lub sprężarki klimatyzacji po dużych przebiegach. VK45DE był nieco bardziej podatny na awarie cewki zapłonowej i sporadyczne problemy z przepustnicą, ale ogólnie pozostawał bardzo niezawodny. Oba silniki zużywały od 14 do 18 litrów paliwa na 100 kilometrów, co uznawano za wartość akceptowalną dla SUV-ów V8 tej wielkości.

Silniki wysokoprężne Nissan Patrol: Generacja V (1997-2010)

Wypróbowany i przetestowany 4,2-litrowy TD42T był początkowo kontynuowany, ale w 2001 roku dołączył do niego nowocześniejszy 3,0-litrowy ZD30DDTi z wtryskiem common-rail i mocą 158-160 KM. ZD30DDTi reprezentował nową generację silników wysokoprężnych Nissan Patrol ze znacznie obniżonym zużyciem paliwa (8-10 l/100 km) i poprawioną płynnością pracy. ZD30DDTi okazał się jednak bardziej problematyczny niż jego solidny poprzednik - typowymi niedociągnięciami były pęknięcia w głowicy cylindrów, wadliwe dysze wtryskowe i problemy z recyrkulacją spalin. Pomimo wyższego zużycia paliwa, stary TD42T pozostał bardziej niezawodnym silnikiem i do dziś jest preferowany przez entuzjastów Patroli. Oba silniki oferowały wystarczający moment obrotowy do holowania ciężkich ładunków i jazdy w terenie.

Silniki Nissan Patrol: Generacja VI (2010-dziś)

Obecna, szósta generacja całkowicie zrewolucjonizowała Nissan Patrol, przekształcając go ze spartańskiego woła roboczego w luksusowego SUV-a. Te nowoczesne silniki Nissan Patrol mogą osiągnąć przebieg od 300 000 do 400 000 kilometrów przy prawidłowej konserwacji, chociaż bardziej złożona technologia wymaga częstszych interwałów serwisowych. Poważniejsze naprawy są zwykle wymagane między 150 000 a 250 000 kilometrów, głównie z powodu turbosprężarek, układów wtryskowych lub komponentów elektronicznych. Absolutnie topowym silnikiem tej generacji jest 5,6-litrowy VK56VD o mocy 400 KM - silnik benzynowy V8 z bezpośrednim wtryskiem paliwa, który łączy imponujące osiągi z akceptowalną niezawodnością. Najważniejsze rozwiązania techniczne obejmują sterowanie zaworami VVEL, bezstopniową regulację wałka rozrządu i zaawansowaną technologię turbosprężarki. W segmencie premium Patrol konkuruje teraz bezpośrednio z Mercedesem GLS, BMW X7 i Audi Q7, ale nadal oferuje doskonałe możliwości terenowe.

Silniki benzynowe Nissan Patrol: Generacja VI (2010-dziś)

Obecna gama silników benzynowych Nissan Patrol jest zdominowana przez 5,6-litrową jednostkę VK56VD, która jest oferowana w zakresie mocy od 400 do 428 KM. Ten Nissan Patrol V8 wyposażony jest w bezpośredni wtrysk paliwa, rozrząd VVEL i bezstopniową regulację faz rozrządu. VK56VD stał się najmocniejszym i najnowocześniejszym silnikiem benzynowym w historii Patrol, ale wykazuje również typowe słabości nowoczesnych silników o wysokich osiągach. Problemem jest złożone sterowanie zaworami VVEL, które może wymagać konserwacji po przejechaniu 100 000-150 000 kilometrów, a także sporadyczne problemy z wtryskiwaczami wysokociśnieniowymi. Zużycie paliwa mieści się w przedziale 13-16 litrów na 100 kilometrów, co jak na 2,5-tonowego SUV-a o mocy 400 KM jest wartością umiarkowaną. Dostarczanie mocy jest imponująco liniowe, a silnik oferuje wystarczające rezerwy do holowania ładunków o masie do 3,5 tony.

Silniki wysokoprężne Nissan Patrol: Generacja VI (2010 - dziś)

Na rynki Europy i Bliskiego Wschodu opracowano 3,0-litrowy silnik wysokoprężny V6 YD25DDTi o mocy 231-238 KM, który później zastąpiono nowocześniejszym 3,0-litrowym silnikiem V6 twin-turbo YS23DDTTi o mocy 265 KM. Te silniki wysokoprężne Nissan Patrol oferują znacznie lepszą ekonomikę (9-11 l/100 km) niż silniki benzynowe V8 i są specjalnie zoptymalizowane pod kątem długich dystansów i eksploatacji z przyczepą. YS23DDTTi z podwójnymi sekwencyjnymi turbosprężarkami okazał się najnowocześniejszym i najbardziej wydajnym silnikiem wysokoprężnym w historii Patrol. Typowymi słabościami są skomplikowane układy turbosprężarek, które mogą wymagać konserwacji po przejechaniu 200 000 kilometrów, a także sporadyczne problemy z recyrkulacją spalin i filtrem cząstek stałych. Oba silniki oferują jednak doskonały moment obrotowy do jazdy w terenie i są znacznie bardziej niezawodne niż ich bezpośredni europejscy konkurenci.

Wnioski: Najlepsze silniki Nissan Patrol wszystkich generacji

Rozwój silników Nissan Patrol na przestrzeni siedmiu dekad pokazuje fascynującą ewolucję od prostych, ale niemal niezniszczalnych jednostek do ultranowoczesnych, mocnych silników. Podczas gdy historyczne generacje imponowały wyjątkową trwałością i łatwością konserwacji, nowoczesne silniki oferują znacznie większy komfort i osiągi przy zachowaniu przyzwoitej niezawodności. Silniki wysokoprężne pozostały mistrzami na długich dystansach we wszystkich generacjach, podczas gdy silniki benzynowe V8 są cenione za charakterystyczne dostarczanie mocy.

• Najlepszy silnik benzynowy Nissan Patrol:

TB42S (4,2 l, 145 KM) z historycznych generacji łączy legendarną niezawodność z dużą mocą i do dziś pozostaje najsolidniejszym silnikiem benzynowym w historii Patrol.

• Najlepszy silnik wysokoprężny Nissan Patrol:

TD42T (4,2 l turbo, 145 KM) z generacji IV-V jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych silników wysokoprężnych w historii, regularnie osiągając ponad 600 000 kilometrów bez większych napraw.

• Najlepszy nowoczesny silnik Nissan Patrol:

Obecna generacja VK56VD (5.6L V8, 400 KM) oferuje najlepsze połączenie osiągów, technologii i akceptowalnej niezawodności dla współczesnych wymagań.

W zakresie konserwacji i części zamiennych do wszystkich generacji Nissan Patrol, AUTODOC oferuje szeroką gamę oryginalnych i wysokiej jakości części zamiennych z szybką dostawą, od historycznych komponentów po najnowsze części systemowe.