Silniki Ford Focus

Od momentu wprowadzenia na rynek w 1998 roku, Ford Focus stał się jednym z najbardziej udanych samochodów kompaktowych w Europie i przeszedł przez cztery generacje z imponującą różnorodnością silników. Każda generacja przyniosła innowacje technologiczne i różne mocne strony w zakresie napędu, od prostych silników wolnossących po wysoce wydajne napędy turbo i hybrydowe.

Ford Focus generacji I (1998-2004)

Pierwsza generacja Ford Focus zrewolucjonizowała segment samochodów kompaktowych dzięki innowacyjnej geometrii podwozia i zaoferowała solidną gamę silników charakteryzujących się prostotą i niezawodnością. Większość silników Ford Focus tej generacji z łatwością osiągała przebieg od 250 000 do 350 000 kilometrów przy odpowiedniej konserwacji, przy czym solidne silniki benzynowe Zetec i wysokoprężne TDCi były uważane za szczególnie trwałe. Poważniejsze naprawy były zwykle wymagane dopiero po przejechaniu od 180 000 do 220 000 kilometrów, głównie w przypadku sprzęgła, pompy wodnej lub paska rozrządu. Absolutnie najlepszym silnikiem tej generacji był 2.0 TDCi o mocy 115 KM, który optymalnie łączył moc, oszczędność i niezawodność. Pod względem technicznym Ford postawił na sprawdzone rozwiązania bez nadmiernej złożoności, co pozwoliło utrzymać koszty utrzymania na niskim poziomie i uczyniło Focusa jednym z najbardziej niezawodnych samochodów kompaktowych swoich czasów.

Silniki benzynowe Ford Focus: Generacja I (1998-2004)

Gama silników benzynowych Ford Focus początkowo obejmowała 1.4 Zetec-SE o mocy 75 KM i 1.6 Zetec-SE o mocy 100 KM, oba z technologią 16-zaworową. Najmocniejszym silnikiem wolnossącym był 2.0 Zetec-E o mocy 130 KM, który charakteryzował się płynną pracą i niezawodnością. Te silniki Ford Focus były oparte na sprawdzonej technologii z napędem paska rozrządu i wykazywały niewiele problemów produkcyjnych. Jedynie cewki zapłonowe ulegały sporadycznym awariom, a pasek rozrządu musiał być wymieniany co 100 000 kilometrów. Silnik 1.6 Zetec-SE stał się najbardziej niezawodnym silnikiem benzynowym tej generacji i oferował doskonałą równowagę między osiągami, zużyciem paliwa i kosztami utrzymania.

Silniki wysokoprężne Ford Focus: Generacja I (1998-2004)

Silniki wysokoprężne Ford Focus były początkowo zdominowane przez 1.8 TDDi o mocy 90 KM (1998-2001), ale szybko został on zastąpiony przez bardziej nowoczesny 1.8 TDCi o mocy 100 KM. Punktem kulminacyjnym był 2.0 TDCi o mocy 115 KM, który był dostępny od 2002 roku i oferował wtrysk common-rail. Silniki Ford Focus TDCi były uważane za najbardziej niezawodne diesle w swojej klasie i regularnie osiągały przebiegi przekraczające 400 000 kilometrów. Silnik 2.0 TDCi łączył doskonałe osiągi z zużyciem paliwa wynoszącym zaledwie 5,2 litra na 100 kilometrów i okazał się praktycznie bezobsługowy - jedynie pasek rozrządu musiał być wymieniany co 120 000 kilometrów.

Ford Focus II generacji (2004-2011)

Druga generacja Ford Focus przyniosła ze sobą znaczącą modernizację gamy silników, ale wprowadziła także pierwsze silniki benzynowe turbo, które okazały się mniej niezawodne. Większość silników Ford Focus tej generacji osiągnęła przebieg od 200 000 do 300 000 kilometrów przy starannej konserwacji, przy czym sprawdzone silniki wolnossące i diesle TDCi nadal były najbardziej niezawodnymi jednostkami napędowymi. Poważne naprawy były zwykle wymagane między 150 000 a 200 000 kilometrów, głównie w przypadku sprzęgła, układu wtryskowego lub, w przypadku turbodoładowanych silników benzynowych, turbosprężarki. Absolutnym hitem był 2.0 TDCi o mocy 136 KM, który łączył najnowocześniejszą technologię wtrysku ze sprawdzoną niezawodnością. Pod względem technicznym Ford po raz pierwszy wprowadził rodzinę silników Duratec i eksperymentował z turbodoładowaniem, ale doprowadziło to do pierwszych problemów z ząbkowaniem.

Silniki benzynowe Ford Focus: Generacja II (2004-2011)

Gama silników benzynowych Ford Focus została całkowicie zmieniona i obejmowała teraz rodzinę silników Duratec. Podstawę stanowił 1.4 Duratec o mocy 80 KM, a następnie 1.6 Duratec o mocy 100 KM i 2.0 Duratec o mocy 145 KM. Pierwszy turbodoładowany silnik benzynowy, 1.6 EcoBoost o mocy 150 KM, został dodany w 2010 roku. Te silniki Ford Focus wykazywały różny stopień niezawodności: podczas gdy silniki wolnossące były bardzo wytrzymałe, wczesne EcoBoost cierpiały na problemy z turbosprężarką i zwiększone zużycie oleju. 1.6 Duratec stał się najbardziej niezawodnym silnikiem benzynowym tej generacji, podczas gdy 2.0 Duratec imponował płynną pracą i trwałością.

Silniki wysokoprężne Ford Focus: Generacja II (2004-2011)

Do gamy silników wysokoprężnych Ford Focus dodano nowoczesne warianty. Oprócz sprawdzonego 1.8 TDCi (115 KM), dodano mniejszy 1.6 TDCi o mocy 90 KM. Najwyższej klasy silnikiem był 2.0 TDCi, który był oferowany w różnych poziomach mocy od 136 do 163 KM. Te silniki Ford Focus TDCi opierały się na zaawansowanej technologii common-rail i filtrach cząstek stałych. 2.0 TDCi o mocy 136 KM okazał się najbardziej niezawodnym i wydajnym silnikiem tej generacji, z testowym zużyciem paliwa wynoszącym zaledwie 5,0 litrów na 100 kilometrów i wysoką niezawodnością w długim okresie. Jedynie pompa wysokiego ciśnienia okazjonalnie sprawiała problemy po przejechaniu 200 000 kilometrów.

Ford Focus generacji III (2011-2018)

Trzecia generacja Ford Focus oznaczała przejście na nowoczesną technologię turbo i przyniosła ze sobą zarówno postęp, jak i nowe wyzwania. Przebiegi różniły się znacznie w zależności od typu silnika: podczas gdy zaawansowane diesle TDCi nadal osiągały od 300 000 do 400 000 kilometrów, nowe silniki benzynowe EcoBoost częściej wykazywały problemy między 80 000 a 150 000 kilometrów. Typowe naprawy dotyczyły turbosprężarek, układów wtryskowych oraz, w przypadku silników trzycylindrowych, mocowań silnika. Absolutnie topowym silnikiem tej generacji był 2.0 TDCi o mocy 150 KM, który łączył najnowocześniejszą technologię diesla ze sprawdzoną niezawodnością. Pod względem technologicznym Ford całkowicie polegał na turbodoładowaniu i po raz pierwszy wprowadził silniki trzycylindrowe, co doprowadziło do mieszanych doświadczeń.

Silniki benzynowe Ford Focus: Generacja III (2011-2018)

Gama silników benzynowych Ford Focus została całkowicie przekształcona w technologię turbo. Podstawę stanowił trzycylindrowy silnik 1.0 EcoBoost o mocy 100, 125 lub 150 KM, uzupełniony przez 1.5 EcoBoost o mocy 150 KM i potężny 1.6 EcoBoost o mocy 180 KM. Te silniki Ford Focus wykazywały różny stopień niezawodności: 1.0 EcoBoost cierpiał na problemy z mocowaniem silnika, utratą płynu chłodzącego i przedwczesnym zużyciem turbosprężarki. 1.5 EcoBoost stał się najbardziej niezawodnym silnikiem benzynowym tej generacji, podczas gdy 1.6 EcoBoost miał tendencję do przegrzewania się i problemów z wtryskiem. 1.0 EcoBoost o mocy 125 KM okazał się najbardziej problematycznym silnikiem tej generacji.

Silniki wysokoprężne Ford Focus: Generacja III (2011-2018)

Gama silników wysokoprężnych Ford Focus obejmowała 1.5 TDCi o mocy 95 lub 120 KM oraz sprawdzony 2.0 TDCi o różnych poziomach mocy od 150 do 185 KM. Silniki Ford Focus TDCi bazowały na zaawansowanej technologii common-rail z katalizatorem SCR. 2.0 TDCi o mocy 150 KM okazał się najbardziej niezawodnym i wydajnym silnikiem tej generacji, z testowym zużyciem paliwa wynoszącym zaledwie 4,2 litra na 100 kilometrów i wysoką długoterminową niezawodnością. Mniejszy 1.5 TDCi sporadycznie wykazywał problemy z recyrkulacją spalin i filtrem cząstek stałych, ale pozostał zasadniczo niezawodny.

Ford Focus IV generacji (2018 - dziś)

Obecna generacja Ford Focus reprezentuje szczyt technologii silnikowej z pełną elektryfikacją gamy benzynowej i najnowocześniejszymi silnikami wysokoprężnymi. Wszystkie silniki benzynowe są wyposażone w technologię mild hybrid, która obiecuje przebiegi ponad 250 000 kilometrów, ponieważ wsparcie elektryczne odciąża silnik spalinowy. Wstępne długoterminowe doświadczenia pokazują znaczną poprawę w stosunku do poprzedniej generacji, a poprawione silniki EcoBoost stały się znacznie bardziej niezawodne. Najwyższej klasy silnikiem jest 1.5 EcoBoost Hybrid o mocy 155 KM, który łączy sportowe osiągi z wysoką wydajnością i zwiększoną niezawodnością. Jeśli chodzi o technologię, Ford stawia na 48-woltowe systemy mild hybrid i dalej rozwijaną technologię turbo, która wyeliminowała poprzednie słabe punkty.

Silniki benzynowe Ford Focus mild hybrid: IV generacja (2018-dziś)

Gama silników benzynowych Ford Focus obejmuje wyłącznie silniki typu mild hybrid. Silnik 1.0 EcoBoost Hybrid jest dostępny w wersjach o mocy 100, 125 lub 155 KM, a 1.5 EcoBoost Hybrid zapewnia moc 150 KM. Te silniki Ford Focus są wyposażone w 48-woltową technologię mild hybrid ze zintegrowanym rozrusznikiem-generatorem. Zmieniony 1.0 EcoBoost Hybrid wykazuje znaczące ulepszenia w stosunku do swojego poprzednika - problematyczne mocowania silnika zostały wzmocnione, chłodzenie zoptymalizowane, a turbosprężarka zaprojektowana tak, aby była bardziej wytrzymała. 1.5 EcoBoost Hybrid o mocy 155 KM staje się najlepszym silnikiem benzynowym tej generacji i do tej pory był wolny od większych problemów produkcyjnych.

Silniki wysokoprężne Ford Focus: IV generacja (2018 - dziś)

Gama silników wysokoprężnych Ford Focus obejmuje 1.5 EcoBlue o mocy 95 lub 120 KM oraz 2.0 EcoBlue o mocy 150 KM. Te silniki Ford Focus wykorzystują najnowocześniejszą technologię common-rail z katalizatorem SCR i zoptymalizowanym układem oczyszczania spalin. 2.0 EcoBlue o mocy 150 KM kontynuuje tradycję niezawodnych diesli Ford Focus i oferuje doskonałe połączenie osiągów, zużycia paliwa i niezawodności. Mniejszy 1.5 EcoBlue jak dotąd nie wykazuje większych problemów i sprawdza się jako ekonomiczny i niezawodny podstawowy diesel.

Wnioski: Najlepsze silniki Ford Focus wszystkich generacji

Rozwój silników Ford Focus pokazuje wyraźny trend: podczas gdy wczesne generacje imponowały prostą, solidną technologią, wprowadzenie technologii turbo początkowo przyniosło ze sobą problemy z niezawodnością. Jednak obecna generacja z technologią mild hybrid obiecuje powrót do większej niezawodności i lepszej wydajności.

• Najlepszy silnik benzynowy Ford Focus:

1.5 EcoBoost Hybrid (155 KM, IV generacja) łączy zaawansowaną technologię mild-hybrid z wysoką wydajnością i znacznie poprawioną niezawodnością w stosunku do wczesnych silników EcoBoost.

• Najlepszy silnik wysokoprężny Ford Focus:

2.0 TDCi/EcoBlue (150 KM, generacja II-IV) oferuje najlepsze połączenie niezawodności, oszczędności i osiągów we wszystkich generacjach.

• Najlepszy wolnossący silnik Ford Focus:

1.6 Zetec-SE/Duratec (100 KM, generacja I-II) imponuje prostotą, niezawodnością i niskimi kosztami utrzymania.

W zakresie konserwacji i części zamiennych do wszystkich generacji Ford Focus, AUTODOC oferuje szeroką gamę oryginalnych i wysokiej jakości części zamiennych z szybką dostawą i fachowym doradztwem.

TOP produkty na temat:

• Części zamienne Ford Focus
• Olej do silnika Ford Focus
• Pasek rozrządu Ford Focus
• Filtr oleju Ford Focus
• Klocki hamulcowe Ford Focus
• Wycieraczki Ford Focus