EKSPERT W CZĘŚCIACH ZAMIENNYCH!
29 Wrzesień 2025 (zaktualizowany) Spis treści
Od momentu wprowadzenia na rynek w 1993 roku, Mercedes-Benz Klasy E stał się synonimem luksusu i niezawodności w klasie wyższej średniej, oferując wyjątkowo zróżnicowaną gamę silników Mercedes-Benz Klasy E w pięciu generacjach. Od solidnych silników wolnossących z pierwszych lat po ultranowoczesne układy hybrydowe obecnej generacji, nieustannie zachodzi ewolucja technologiczna, dzięki której Mercedes-Benz stał się punktem odniesienia dla sedanów klasy premium.
Pierwsze dwie generacje Klasy E Mercedes-Benz (W210: 1995-2002 i W211: 2002-2009) są uważane za najbardziej niezawodne i trwałe ze wszystkich generacji Klasy E. Przy odpowiedniej konserwacji silniki Mercedes-Benz Klasy E z łatwością osiągały przebieg od 400 000 do 600 000 kilometrów, przy czym sześciocylindrowe silniki benzynowe o dużej pojemności i mocne diesle CDI były uważane za praktycznie niezniszczalne. Przy regularnej konserwacji poważne uszkodzenia silnika były praktycznie niespotykane; jedynie wczesne silniki benzynowe V6 generacji W210 sporadycznie wykazywały problemy z łańcuchami rozrządu po 200 000 kilometrów. Absolutnie najlepszym silnikiem tej epoki był E 320 CDI (W211) o mocy 224 KM - techniczne arcydzieło, które doskonale łączyło moc, płynną pracę i oszczędność i do dziś jest uważane za punkt odniesienia dla diesli klasy premium.
W generacji W210 gama silników benzynowych Mercedes-Benz Klasy E początkowo obejmowała sprawdzone sześciocylindrowe silniki rzędowe M104 (E 280, E 320) o mocy 193-224 KM oraz potężne silniki M119 V8 (E 420, E 500) o mocy 279-326 KM. Te silniki Mercedes-Benz Klasy E charakteryzowały się wyjątkowo płynną pracą i długowiecznością - sześciocylindrowy M104 jest nadal uważany za jeden z najlepszych silników benzynowych w historii. Od 1997 roku pojawiły się nowocześniejsze silniki M112 V6 (E 240, E 280, E 320), ale były one bardziej podatne na uszkodzenia łańcucha rozrządu. Generacja W211 opierała się na bardziej rozwiniętych silnikach V6 M272 i M273, przy czym M272 (E 280, E 350) jest uważany za najbardziej problematyczny silnik benzynowy tej epoki ze względu na problemy z łańcuchem rozrządu i wałkami wyrównoważającymi.
Silniki wysokoprężne Mercedes-Benz Klasy E były początkowo zdominowane przez solidny sześciocylindrowy silnik OM606 (E 300 diesel/turbodiesel) o mocy 136-177 KM, który stał się legendarny ze względu na swoją niezniszczalność. Od 1999 r. Mercedes zrewolucjonizował segment silników wysokoprężnych dzięki technologii CDI common-rail: silniki OM612 (E 220 CDI, E 270 CDI) o mocy 143-177 KM oferowały znacznie płynniejszą pracę i większą moc. Punktem kulminacyjnym był sześciocylindrowy OM648 (E 320 CDI) o mocy 204-224 KM w generacji W211 - ten silnik Mercedes-Benz Klasy E łączył solidność starej szkoły z nowoczesną wydajnością i stał się najbardziej niezawodnym napędem ze wszystkich generacji Klasy E.
| Silnik Mercedes-Benz Klasy E | Moc wyjściowa | Zużycie paliwa | Typowe słabości | Ocena |
|---|---|---|---|---|
| M104 (E 280/320) | 193-224 KM | 9,5-10,2 l/100 km | Praktycznie brak | Bardzo dobry |
| M119 (E 420/500) | 279-326 KM | 11,8-13,5 l/100km | Wysokie zużycie paliwa | Dobre |
| M112 (E 240/280/320) | 170-224 KM | 8,9-10,1 l/100 km | Łańcuch rozrządu od 200 000 km | Średnia |
| M272 (E 280/350) | 231-272 KM | 9,1-10,4 l/100km | Łańcuch rozrządu, wałki wyrównoważające | Problematyczne |
| OM606 (E 300 D/TD) | 136-177 KM | 7,8-8,5 l/100km | Praktycznie brak | Bardzo dobry |
| OM612 (E 220/270 CDI) | 143-177 KM | 6,8-7,4 l/100km | Wtryskiwacze po 250 000 km | Bardzo dobry |
| OM648 (E 320 CDI) | 204-224 KM | 7,2-7,8 l/100km | Praktycznie brak | Bardzo dobry |
Trzecia generacja Mercedes-Benz Klasy E (W212/S212) oznaczała przejście na nowoczesną technologię silnikową z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem, ale przyniosła także nowe wyzwania. Przy odpowiedniej konserwacji silniki Mercedes-Benz Klasy E osiągają przebieg od 250 000 do 350 000 kilometrów, przy czym sprawdzone diesle V6 są nadal uważane za szczególnie trwałe. Jednak nowe silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem paliwa wykazywały częstsze problemy z koksowaniem i pompami wysokiego ciśnienia, podczas gdy silniki AMG stały się podatne na uszkodzenia turbosprężarki podczas sportowej jazdy. Absolutnym hitem był E 350 CDI o mocy 265 KM - diesel V6, który pomimo wysokiej mocy pozostał wyjątkowo oszczędny i niezawodny, przechodząc do historii jako ostatni duży diesel Mercedesa.
Gama silników benzynowych Mercedesa Klasy E została całkowicie zmieniona i oparta na nowoczesnym wtrysku bezpośrednim. Czterocylindrowy M271 (E 200 CGI, E 250 CGI) o mocy 184-211 KM był podstawowym silnikiem, który okazał się niezawodnym kompromisem między osiągami a zużyciem paliwa. Silniki M276 V6 (E 300, E 350) o mocy 249-306 KM oferowały znacznie płynniejszą pracę niż ich poprzednicy, ale były podatne na koksowanie zaworów dolotowych. Dla kierowców sportowych przeznaczone były silniki AMG M159 (E 63 AMG) o mocy 525-585 KM, które były jednak podatne na uszkodzenia turbosprężarki i zużycie oleju podczas intensywnej eksploatacji. Mercedes-Benz Klasy E M276 (E 350) stał się najbardziej zrównoważonym silnikiem benzynowym tej generacji.
Między dieslami Mercedesa Klasy E istniał wyraźny podział: czterocylindrowe OM651 (E 200 CDI, E 220 CDI, E 250 CDI) o mocy 136-204 KM okazały się ekonomiczne i w dużej mierze niezawodne, ale były podatne na problemy z recyrkulacją spalin i filtrem cząstek stałych. Diesle V6 OM642 (E 300 CDI, E 350 CDI) o mocy 231-265 KM kontynuowały tradycję solidnych diesli Mercedesa i były uważane za najbardziej niezawodne silniki tej generacji. Mercedes-Benz Klasy E OM642 (E 350 CDI) oferował bezkonkurencyjny stosunek osiągów i wydajności przy zużyciu paliwa na poziomie 7,1 litra przy 265 KM.
| Silnik Mercedes-Benz Klasy E | Moc wyjściowa | Zużycie paliwa | Typowe słabe punkty | Ocena |
|---|---|---|---|---|
| M271 (E 200/250 CGI) | 184-211 KM | 7,2-7,8 l/100 km | Sporadyczna pompa wysokiego ciśnienia | Dobrze |
| M276 (E 300/350) | 249-306 KM | 8,1-8,9 l/100km | Koksowanie zaworów | Dobry |
| M159 (E 63 AMG) | 525-585 KM | 11,2-12,8 l/100km | Turbosprężarka, zużycie oleju | Umiarkowane |
| OM651 (E 200-250 CDI) | 136-204 KM | 5,2-5,8 l/100km | EGR, filtr cząstek stałych | Dobry |
| OM642 (E 300/350 CDI) | 231-265 KM | 6,8-7,1 l/100km | Bardzo wytrzymały | Bardzo dobry |
Czwarta generacja Klasy E Mercedes-Benz (W213/S213) stanowiła szczyt technologii silników spalinowych Mercedes-Benz i po raz pierwszy wprowadziła systemy mild-hybrid. Te silniki Mercedes-Benz Klasy E mogą osiągnąć przebieg od 200 000 do 300 000 kilometrów przy prawidłowej konserwacji, chociaż złożoność elektroniki i oczyszczania spalin prowadzi do częstszych wizyt w warsztacie. Nowe czterocylindrowe silniki benzynowe okazały się zaskakująco niezawodne, podczas gdy silniki V8 AMG pozostały podatne na uszkodzenia turbosprężarki podczas sportowej jazdy. Absolutnie najlepszym silnikiem był E 300 de o mocy 306 KM z układem hybrydowym plug-in - idealne połączenie wydajności i osiągów, które mogło przejechać do 100 kilometrów wyłącznie elektrycznie.
Gama silników benzynowych Mercedes-Benz Klasy E została całkowicie przebudowana i oparta na modułowej rodzinie silników. Czterocylindrowy M264 (E 200, E 250, E 300) o mocy 184-258 KM okazał się zaskakująco wyrafinowany i niezawodny, podczas gdy sześciocylindrowy rzędowy M256 (E 350, E 450) o mocy 286-367 KM był zarówno mocny, jak i wydajny dzięki technologii łagodnej hybrydy. Silniki AMG M177/M178 (E 53, E 63) o mocy 435-630 KM oferowały imponujące osiągi, ale wykazywały dobrze znane problemy z turbosprężarkami i zwiększonym zużyciem oleju podczas intensywnej eksploatacji. Mercedes-Benz Klasy E M256 (E 450) stał się technicznym szczytem wśród silników benzynowych.
W przypadku silników wysokoprężnych Mercedes-Benz Klasy E Mercedes konsekwentnie polegał na sprawdzonej rodzinie silników OM654. Czterocylindrowe OM654 (E 200 d, E 220 d, E 300 d) o mocy 150-245 KM były uważane za najnowocześniejsze i najczystsze diesle swoich czasów, ale miały tendencję do problemów ze złożonym systemem oczyszczania spalin i systemem AdBlue. Pomimo tych słabości, pozostawały oszczędne i w dużej mierze niezawodne. Mercedes-Benz Klasy E OM654 (E 220 d) o mocy 194 KM oferował najlepszą równowagę pomiędzy osiągami, zużyciem paliwa i niezawodnością.
Mercedes-Benz Klasy E po raz pierwszy zaoferował hybrydy plug-in: E 300 e łączył 2,0-litrowy silnik benzynowy z silnikiem elektrycznym, wytwarzając 320 KM mocy systemowej, podczas gdy E 300 de był hybrydą diesla o mocy 306 KM, co stanowiło unikalną kombinację. Te silniki Mercedesa Klasy E umożliwiały jazdę na napędzie wyłącznie elektrycznym na dystansie 50-100 kilometrów, ale od czasu do czasu wykazywały problemy ze złożoną elektroniką sterującą.
| Silnik Mercedes-Benz Klasy E | Moc wyjściowa | Zużycie paliwa | Typowe niedociągnięcia | Ocena |
|---|---|---|---|---|
| M264 (E 200/250/300) | 184-258 KM | 6,8-7,6 l/100 km | W dużej mierze niezawodny | Bardzo dobry |
| M256 (E 350/450) | 286-367 KM | 7,4-8,2 l/100km | Łagodna elektronika hybrydowa | Dobry |
| M177/M178 (E 53/63 AMG) | 435-630 KM | 9,8-12,5 l/100 km | Turbosprężarka, zużycie oleju | Umiarkowane |
| OM654 (E 200-300 d) | 150-245 KM | 4,8-5,6 l/100km | Układ AdBlue, oczyszczanie spalin | Dobry |
| E 300 e/de Hybrid | 306-320 KM | 1,6-2,1 l/100 km | Złożona elektronika | Dobry |
Obecna generacja Klasy E Mercedes-Benz (W214/S214) opiera się całkowicie na elektryfikacji i reprezentuje wizję Mercedes-Benz dotyczącą przyszłości luksusowego sedana. Wszystkie silniki Mercedes-Benz Klasy E są obecnie wyposażone w technologię łagodnej hybrydy lub hybrydy plug-in, podczas gdy silniki spalinowe należą już do przeszłości. Ponieważ generacja ta jest dostępna na rynku dopiero od 2023 roku, nie ma jeszcze długoterminowych doświadczeń, ale pierwsze testy pokazują obiecujące podejście pod względem wydajności i osiągów. Najwyższej klasy silnikiem jest E 450 4MATIC o mocy 381 KM, który oferuje imponujące połączenie osiągów i wydajności dzięki 48-woltowemu systemowi mild hybrid. Nowa technologia ISG (Integrated Starter Generator) obiecuje żywotność ponad 300 000 kilometrów.
Trzy czterocylindrowe silniki M254 z 48-woltowym układem hybrydowym stanowią podstawę gamy silników Mercedes-Benz Klasy E. Model E 200 osiąga moc 204 KM, E 300 258 KM, a E 450 4MATIC 381 KM. Wszystkie silniki Mercedes-Benz Klasy E mają zintegrowany rozrusznik-alternator i mogą zapewnić do 20 KM dodatkowego wsparcia elektrycznego. Mercedes-Benz Klasy E M254 (E 300) jest uważany za szczególnie udany i rozwija się w najbardziej zrównoważony silnik tej generacji - oferuje płynne dostarczanie mocy i jak dotąd był wolny od większych problemów z produkcją seryjną.
Hybrydy plug-in Mercedes-Benz Klasy E E 300 e i E 400 e oferują moc odpowiednio 313 KM i 381 KM oraz zasięg elektryczny do 100 km. Te silniki Mercedes-Benz Klasy E łączą sprawdzony silnik benzynowy M254 z potężnym silnikiem elektrycznym i akumulatorem o pojemności 25,4 kWh. E 400 e staje się flagowym modelem serii i oferuje sportowe osiągi przy niskim zużyciu paliwa.
Co zaskakujące, Mercedes nadal oferuje silniki wysokoprężne: E 220 d o mocy 197 KM i E 300 d o mocy 245 KM bazują na sprawdzonym silniku OM654, ale teraz z 48-woltowym wsparciem dla łagodnej hybrydy. Te silniki Mercedes-Benz Klasy E kontynuują tradycję oszczędnych i trwałych diesli Mercedesa, ale stały się bardziej wymagające w utrzymaniu ze względu na złożony system oczyszczania spalin.
Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ o mocy 449 KM łączy sześciocylindrowy rzędowy silnik M256 ze wspomaganiem elektrycznym i oferuje imponujące osiągi. Ten silnik Mercedesa Klasy E nie wykazywał do tej pory większych problemów, ale długoterminowe doświadczenia nie są jeszcze dostępne.
| Silnik Mercedes-Benz Klasy E | Moc wyjściowa | Zużycie paliwa | Typowe niedociągnięcia | Ocena |
|---|---|---|---|---|
| M254 (E 200/300) | 204-258 KM | 6,2-6,8 l/100 km | Jak dotąd brak problemów z serią | Bardzo dobry |
| M254 (E 450 4MATIC) | 381 KM | 7,1-7,6 l/100km | Złożony, ale obiecujący | Dobry |
| E 300/400 e Hybrid | 313-381 KM | 0,8-1,2 l/100 km | Brak długoterminowych doświadczeń | Dobry |
| OM654 (E 220/300 d) | 197-245 KM | 5,1-5,8 l/100km | Kompleksowe oczyszczanie spalin | Dobry |
| M256 (E 53 AMG) | 449 KM | 8,6-9,2 l/100km | Brak długoterminowych doświadczeń | Dobry |
Rozwój silników Mercedes-Benz Klasy E pokazuje fascynującą podróż od mechanicznej perfekcji wczesnych generacji do wysoce złożonej elektryfikacji teraźniejszości. Podczas gdy historyczne silniki Mercedes-Benz Klasy E imponowały swoją niezniszczalnością i długowiecznością, nowoczesne jednostki napędowe zdobywają punkty dzięki swojej wydajności i przyjazności dla środowiska. Złota era diesli Mercedesa może się skończyć, ale nowe systemy mild-hybrid obiecują obiecującą przyszłość dla sedana klasy premium.
M254 (E 300, generacja V) o mocy 258 KM i 48-woltowym układzie hybrydowym łączy nowoczesną wydajność ze sprawdzoną jakością Mercedesa i jest uważany za techniczny szczyt wśród silników benzynowych.
OM648 (E 320 CDI, generacje I-II) o mocy 224 KM pozostaje punktem odniesienia dla diesli klasy premium, oferując niezrównane połączenie osiągów, oszczędności i trwałości przekraczającej 500 000 kilometrów.
E 300 de (IV generacja) o mocy 306 KM z układem hybrydowym plug-in jako jedyna hybryda z silnikiem wysokoprężnym w swojej klasie, która może przejechać do 100 kilometrów wyłącznie elektrycznie.
W zakresie konserwacji i części zamiennych do wszystkich generacji Mercedes-Benz Klasy E, AUTODOC oferuje szeroką gamę oryginalnych i wysokiej jakości części zamiennych z szybką dostawą i fachowym doradztwem.
TOP produkty na temat:
MANNOL Olej silnikowy
5W-30, 20l, Olej półsyntetyczny
MOTUL Olej silnikowy
5W-40, 5l
MANNOL Olej silnikowy
5W-40, 5l
CASTROL Olej silnikowy
0W-20, 4l
PEMCO Olej silnikowy
5W-30, 5l
Mercedes-Benz Olej silnikowy
5W-30, 5l
MANNOL Olej silnikowy
5W-30, 20l
Valvoline Olej silnikowy
5W-40, 5l
TotalEnergies Olej silnikowy
0W-20, 5l, Olej syntetyczny
MANNOL Olej silnikowy
5W-30, 10l, Olej półsyntetyczny
MANNOL Olej silnikowy
10W-60, 20l, Olej syntetyczny
ELF Olej silnikowy
5W-40, 5l
MANNOL Olej silnikowy
0W-40, 4l, Olej syntetyczny
RAVENOL Olej silnikowy
5W-40, 5l
MOTUL Olej silnikowy
5W-40, 4l